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大榄隧道转车站 图片来自blogspot

大榄隧道转车站（英语：Tai Lam Tunnel Bus Interchange），位于香港元朗区八乡大榄隧道元朗收费站外，是一个开放式转车站。

历史介绍

香港政府于1990年代兴建三号干线，由西营盘通往元朗，其中大榄隧道作为三号干线的一部份，于1995年5月24日通过兴建，1998年5月25日正式通车。隧道命名为“大榄隧道”的原因只是因为隧道穿越大榄郊野公园，大榄隧道并不能通往位于屯门区青山公路16咪的大榄，两者亦无显著关联。

九巴于大榄隧道通车时大幅重组元朗区往返市区的巴士路线，当时除53、新开办的63X及一度暂停服务的68A仍服务青山公路及屯门外，其馀所有路线于1998年5月26日起改经大榄隧道，以及新设多条全日巴士路线行经大榄隧道，并推出“大榄隧道巴士路线转乘优惠”。在转乘优惠推出初期，九巴采用转车票模式，供乘客转乘其他行驶大榄隧道巴士路线，乘客可凭转车票上车，而转乘部份较长途路线则须连同转车票补付优惠车费。随著八达通普及，由2002年3月29日开始，该转乘优惠正式转为八达通转乘优惠，而使用转车票转车的安排则于同年4月11日起取消。由于转乘优惠囊括大批路线，当局唯恐此等路线以非空调与空调巴士提供混合服务会造成票价制度混乱，再者政府早已预计三号干线会吸纳大量屯门公路的车辆改道，当中不乏中港货运业者，空气质素问题也必然比大老山隧道恶劣，于运输署按元朗区议会的指引著手整顿元朗区巴士路线之时，环境保护署亦严格限制路线的用车，包括只可使用空调巴士，以及优先使用低排放型号。自此所有大榄隧道的巴士路线全以空调巴士行走。

251A及251B线分别于2012年3月31日及2014年10月4日投入服务，两线虽与其他九巴大榄隧道路线设有转乘优惠，但本身属元朗区区内线，不驶入大榄隧道转车站，亦不途经大榄隧道，而是在青朗公路桥下的八乡路设置总站（68E线亦曾于八乡路设置总站，但现已延长至青衣）。乘客须步行约一分钟来往该处转乘，是本港众多隧道及收费道路巴士转乘优惠中相当独特的安排。八乡路亦设有的士站及专线小巴总站，位于八乡出口（即三号干线的6A出口）。

城巴过海隧道巴士967线系列、过海隧道巴士969线系列及龙运巴士E34线系列等虽在大榄隧道转车站接载乘客，但不设转乘优惠，直至2009年12月27日，城巴才提供过海隧道巴士967线、过海隧道巴士967X线、过海隧道巴士969线、过海隧道巴士969A线、过海隧道巴士969C线及过海隧道巴士969P线六条路线于大榄隧道收费广场免费互转的优惠计划，惟与九巴的转乘计划并不通用。

而城巴早上繁忙时间特别路线过海隧道巴士967X线往港岛方向、过海隧道巴士969B线、过海隧道巴士969X线、过海隧道巴士967线早上繁忙时间往港岛班次和九龙巴士T270线虽然途经大榄隧道转车站，但不会停站。

另外，大榄隧道公司引入了一辆已退役的九巴利兰胜利二型（G304／CL2908），用作演习之用，该车曾被移至青马管制区停车场，现时已经放回原位。

九巴在2014年12月改善此站的服务设施，包括安装“巴士到站时间预报系统”显示屏、由电讯盈科提供之“KMB Free”15分钟免费Wi-Fi无线上网服务以及附设座位的排队栏杆。另外，九巴曾打算在往元朗方向巴士站开设顾客服务中心，建筑物写有“顾客服务中心”，及后改为与7-11便利店合营客务站。

由于受到地形上的限制，可用作设立转车站的地方非常有限，加上预计乘客逗留在转车站的时间不会太长，政府在设计转车站时，没有预留地方设置洗手间设施。

政府早于2002年已表明会研究在大榄隧道转车站增设洗手间；经过长达12年的研究，当局于2013年9月18日回复元朗区议会，表示运输署正与九巴商讨研究提升转车站的设施，包括积极研究提供流动洗手间的可行性。

最终九巴落实在“九巴客务站”旁设独立洗手间，方便候车乘客如厕，于客务站启用当天同步开放。