大山钢索线查看源代码讨论查看历史
大山钢索线 |
|---|
 日语名称 おおやまこうさくせん 起点 大山钢索站 终点 阿夫利神社站 站体类型 钢索铁路 启用日期 1931年（昭和6年）8月1日 首次停运 1944年（昭和19年）2月5日 重启 1965年（昭和40年）7月11日
|
大山钢索线（日语：大山鋼索線／おおやまこうさくせん Ōyama kōsaku sen）是大山观光电铁拥有的钢索铁路。路线连接神奈川县伊势原市的大山钢索站至阿夫利神社站。钢索也称为大山缆车（日语：大山ケーブルカー）。
路线从丹泽山地登上大山，连接山上的大山阿夫利神社，方便参拜客，以及前往大山、矢柜峠方向的行山客。
路线数据
历史
在江户时代起平民都会信奉“大山讲”，平民们都会前往大山阿夫利神社，为了方便乘客前往该处而建设钢索铁路。最后铁路在1931年启用，在1944年前由大山钢索铁道营业。在战后1965年由大山观光电铁营业。在战时中由于成为不要不急路线而暂停营业，同时为最后重开的路线[6]。
- 1927年（昭和2年）9月22日 - 大山钢索铁道的发起人申请于大山町地内建设1英里 (1.6公里) 的铁路并得到许可。
- 1928年（昭和3年）9月 - 大山钢索铁道成立。总部位于东京市麹町区丸之内。
- 1931年（昭和6年）8月1日 - 大山钢索铁道 追分 - 不动尊 - 下社之间 全长0.7公里路段开通。
- 1937年（昭和12年）9月14日 - 大山町内下社至山顶之间由于在限期未完成工程，因此取消了许可。
- 1944年（昭和19年）2月5日[4][7] 由于成为不要不急线，因此追分至下社之间废止[2]。
- 1950年（昭和25年）7月21日[3][2] - 大山观光成立[8][2]。
- 1951年（昭和26年）2月19日[3] - 大山观光追分至下社之间获得地方铁路建设许可[6]。
- 1953年（昭和28年）8月 - 公司名改为大山观光电铁[2]。
- 1965年（昭和40年）7月11日 - 大山观光电铁 追分至下社之间开通，全长0.8公里[3][4][8]。
- 1977年（昭和52年）3月13日 - 一架车辆急停，造成12名乘客和车长受伤[9]。
- 2008年（平成20年）10月1日 - 追分站改名为大山钢索站，不动前站改名为大山寺站，下社站改名为阿夫利神社站[10]。
- 2012年（平成24年）
- 2015年（平成27年）
运行形态
班次每20分钟一班。在多客时期会增加班次和延长营业时间。大山钢索至阿夫利神社之间的乘车时间为6分钟。
车辆
在2015年（平成27年）前，曾经有两辆行走大山钢索线约50年间的车辆“丹泽”号和“大山”号[1][12][13][8]。在2005年（平成17年）10月，车身最后一次更换涂装[2][8]。随著车辆老化与需要替换设备，铁路服务在2015年5月17日起暂停[1][12][8]。“丹泽”号车身迁移至千叶县夷隅市的“波波之丘”保存展示[16]。
在2015年10月1日，新制的车辆开始投入服务[14]。车辆设计由曾经设计小田急浪漫特快VSE、MSE和箱根登山铁道阿莱格拉号的冈部宪明建筑网络负责[15]。车辆由小田急工程、川崎重工业和大阪车辆工业制造[15]。车身颜色主要是亮绿色，配以1号车的金色，2号车的银色之车头点缀[15]。“捕捉小山独特景色和风景的展望车辆”作为概念，于车辆面向山下一方设置了展望席。车头设有大型曲面玻璃[15]。车内照明和广播装置使用锂离子充电池。车辆会在站内使用刚性架空电缆充电，为了景观，因此把架空电缆撤走[15]。
但是，在2016年5月至6月发生新型车辆机器故障而暂停服务。当时由于箱根空中缆车全线重开，观光客由大山转移至箱根，直至2017年5月19日前，2016年度的乘客数目为44万人，比2014年度的人次少29000人[17]。
车站列表
座标一览
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 轨道 | 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 大山钢索 | 大山ケーブル | Ōyama kēburu | - | 0.0 | ｜ | |
| 大山寺 | 大山寺 | Ōyamadera | 0.4 | 0.4 | ◇ | |
| 阿夫利神社 | 阿夫利神社 | Afurijinja | 0.4 | 0.8 | ｜ |
- 大山寺站为无人车站，其实2站为有人车站。
大山钢索站
此站设有2面1线的港湾式月台。车站位于海拔400米[2]。在2008年9月30日前名为追分站（日语：追分駅／おいわけえき）。此站曾经设有计划连接山麓方向的大山登山铁道，在1961年曾经申请建设该路线。
大山寺
最近大山寺的车站。此站设有2面2线的相对式月台。车站位于海拔512米[2]。1号月台与2号月台之间设有跨线桥连接。此站可进行列车交会。车辆固定使用一座月台，因此各月台可前往山下或山下。此站是日本现存钢索线中，唯一设有列车交会的车站。在2008年9月30日前名为不动前站（日语：不動前駅／ふどうまええき）。
阿夫利神社
最近大山阿夫利神社（下社）的车站。此站设有1面1线的单式月台。车站位于海拔678米。在2008年9月30日前名为下社站（日语：下社駅／しもしゃえき）。此站曾经设有连接大山的山顶之计划，后来在1937年建设路线的许可失效了。
连接路线
从小田急小田原线伊势原站可乘坐神奈川中央交通巴士路线（伊10系统），乘坐25分钟后于终站“大山钢索”站下车，然后步行15分钟（约600米）便可到达大山钢索站。巴士站至大山观光电铁大山钢索站之间的道路称为参道，该处一直都是向上行走的楼梯，沿路有许多土产屋和茶店，成为一个观光景点。
视频
参考资料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 “大山ケーブルカー、50年分のありがとう 新型车両は10月から”. 朝日新闻(朝日新闻社). (2015年5月18日)
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 会社概要. 大山観光电铁. [2012-10-25]. （原始内容存档于2021-10-23） （日语）.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 国土交通省铁道局监修《平成18年度 铁道要覧》电气车研究会、铁道图书刊行会，2006年，p.184
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 和久田康雄《私铁史ハンドブック》电气车研究会，1993年，p.81
- ↑ 今尾惠介《日本铁道旅行地図帐》4号 关东2，新潮社，p.44
- ↑ 6.0 6.1 1951年之运输审议会许可[[[:Template:NDLDC]] “运输省告示第36号”《官报》1951年3月3日]（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ 岸田 (2015)指出是2月11日
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 岸田法眼. フォーエヴァースペシャル2015－铁道车両の引退が相次ぐIII－. Yahoo!ニュース（个人）. 2015-06-01 [2015-06-05]. （原始内容存档于2015年6月2日） （日语）.
- ↑ 大山参りのケーブルカー 急停车、12人がけが《朝日新闻》1977年（昭和52年）3月14日朝刊，13版，23面
- ↑ 10月から全駅名が変更，Townnews伊势原版，2008年9月12日号
- ↑ 11.0 11.1 大山ケーブルカー、きょう２日运行再开、阿夫利神社节分祭は予定通り/伊势原. 神奈川新闻. 2012-02-02 [2012-02-03] （日语）.
- ↑ 12.0 12.1 12.2 长真一(2015年5月20日). “大山ケーブルカー:旧型车両が最终运行 9月末まで运休”. 毎日新闻 (毎日新闻社)
- ↑ 13.0 13.1 “大山ケーブルカー”长期运休のお知らせ (PDF) (新闻稿). 大山観光电铁. 2015年1月29日 [2015年5月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年5月24日） （日语）.
- ↑ 14.0 14.1 仓持裕和. 神奈川）大山ケーブルカーに新型车両登场 駅で出発式. 朝日新闻デジタル (朝日新闻社). 2015年10月2日 [2017年5月22日]. （原始内容存档于2015年10月3日） （日语）.
- ↑ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 “新型大山ケーブルカー”デザイン决定！ (PDF) (新闻稿). 大山観光电铁. 2015年3月24日 [2015年5月25日]. （原始内容 (PDF)存档于2015年5月13日） （日语）.
- ↑ ポッポの丘案内
- ↑ １６年度乘客数が减少 大山ケーブルカー. 神奈川新闻 (神奈川新闻社). 2017年5月20日 [2017年5月22日]. （原始内容存档于2017年5月20日） （日语）.