保时捷 918 Spyder查看源代码讨论查看历史
保时捷 918 Spyder（原厂代号XG10）是一个中置引擎概念超级跑车，于2010年3月第80届的瑞士日内瓦车展首次展出[1]，这是第一个采用插电混合动力的保时捷汽车。后来保时捷宣布将限量生产之。
在NAIAS 2011上，保时捷展出了918的赛车版本——918RSR，918RSR使用了在911 GT3 R Hydrid上使用的油电混合动力系统，比918 Spyder的外观更赛车化。
技术概况
保时捷 918 Spyder主要设计架构为Porsche RS Spyder所移植，其4.6升（4,593cc,缸径95mm/冲程81mm）V8缸自然进气引擎在8,700 rpm时可输出最大608马力(447kW)[2]，在6,700 rpm时则可输出最大扭力540 Nm，引擎最高转速可达9,150 rpm，此外前后轴各自搭载一具电动马达作为辅助动力输出，分别可提供 95kW(129马力) 与 115kW(154马力) 的动力，让其综效动力在8,500 rpm时可输出最大887马力(652 kW)，瞬间最大扭力可达1,280 Nm，与强化的7速PDK双离合器自手排变速箱搭配，0~100 km/h 只需2.8秒、0~200 km/h 只需7.0秒、0~300 km/h 只需19.1秒，极速可达343 km/h(搭载 Weissach package，极速可达345 km/h)，若在纯电动马达行驶下，0~100 km/h 也只需6.9秒，极速可达150 km/h。
其储能系统是一种液体冷却的锂离子电池，位于驾驶座舱的后下方(后上方为燃油箱)，除了外挂充电电池充电，也可以从刹车动能中回收电能。二氧化碳排放量为70~79克/公里，油耗为30.3~33.3公里/升。此外保时捷 918 Spyder的排气系统设计在引擎本体的正上方(驾驶座的正后方)，因此打开引擎盖将无法如同保时捷Carrera GT一样看到引擎本体。
保时捷 918 Spyder提供5个不同的运行模式：包括E-Power模式，仅使用汽车电池电能及前后电动马达驱动，此模式下依路况可行驶的里程保时捷公布为16～31公里。其余三种模式分别为：Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid，均为同时使用发动机和电动马达，不同模式可满足驾驶者对燃油经济性和高性能的要求取向，其中Hot Lap configuration模式（模式旋转钮的中央红色按钮）可由驾驶者在需要时自行开启电动马达以获得更快的加速。
车辆底盘是以碳纤维强化塑料制成，车身广泛使用镁和铝为材质，有助于降低车身的重量到1,675公斤，车体配重比例为前43%/后57%。
视频
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参考文献
- ↑ 保时捷918 Spyder，是一款由保时捷（Porsche）设计的中置引擎跑车，爱卡汽车互动中心，2018-7-16
- ↑ 将不可能变为可能 试驾保时捷918 Spyder，搜狐