ND1型柴油機車

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ND1型柴油機車是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，也是中國鐵路牽引動力內燃化的起點。該型機車於1958年至1959年從匈牙利進口，由岡茨車輛廠（Ganz）和馬瓦格機車廠（MáVAG）製造，是一款Bo-Bo軸式的600馬力電力傳動柴油機車，主要用於調車以及小運轉作業，機車裝用一台XVI Jv 170/240型四衝程柴油機。

目錄

運用歷史

1956年，中華人民共和國鐵道部制定了《鐵路十二年科技發展規劃》，提出牽引動力的改造是鐵路技術改造的重點，要逐步由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車。1957年，為了掌握國外內燃機車成熟產品的技術，中國決定小批引進匈牙利岡茨車輛廠（Ganz）和馬瓦格機車廠（MáVAG）製造的DVM2-2型柴油機車。1957年至1958年間，累計進口數量為14台。出口中國車型的工廠型號為DVM2-2K型柴油機車，型號中的"K"是"中國"（Kína）的匈牙利語首字母縮寫。在中國鐵路系統內該型機車被定型為ND1型柴油機車，"N"、"D"分別為內燃、電傳動的漢語拼音首字母縮寫。

1958年初，首批ND1型柴油機車到達太原鐵路管理局集寧鐵路分局集寧機務段，隨後改為配屬北京鐵路局北京內燃機車折返段（後改稱北京內燃機務段），並於1959年6月起開始在北京市郊牽引列車。1958年，隨着甘肅省蘭州地區的蘭州煉油廠和蘭州化學工業公司等石化企業陸續投產，為了保障石化產品儲運過程的防火防爆安全，鐵道部將一台ND1型柴油機車配屬蘭州鐵路局，供蘭州鐵路樞紐穎川堡站和石崗站以及廠區專用線的調車作業使用，到1959年又增配至四台。1958年，烏魯木齊鐵路局（原鐵道部第一工程局）哈密機務段配屬兩台ND1型機車用於調車，至1962年調撥到北京鐵路局。

1961年，隨着ND1型柴油機車陸續到達廠修周期，鐵道部於是指定長辛店機車車輛工廠（今中車北京二七機車公司）承擔該型機車的廠修任務，並由大連熱力機車研究所、北京內燃機務段、長辛店機車車輛工廠聯合編制了《ND1型內燃機車廠修規程》。同年，蘭州鐵路局蘭州西機務段亦成立了內燃機車車間，承擔ND1型機車的架修和定修任務。1971年，由於北京二七機車車輛工廠開始研製北京型柴油機車，在鐵道部的安排下將ND1型柴油機車廠修任務轉交成都機車車輛工廠負責。1975年6月，鐵道部作出在全路範圍內調整內燃機車車型的決定，將北京內燃機務段的全部ND1型柴油機車，連同從匈牙利進口的四組NC3型柴油動車組，調撥給蘭州鐵路局蘭州西機務段實施集中配屬。1984年4月，經鐵道部批准，蘭州西機務段的ND1型柴油機車全部停運報廢。

在1958年大躍進形勢的推動下，長辛店機車車輛工廠提出製造柴油機車的計劃，並得到了鐵道部和北京市政府的支持。工廠通過測繪仿製剛進口的ND1型機車，於1958年8月13日製造出中國第一台國產柴油機車，被命名為建設型柴油機車，其設計和結構基本全盤仿照ND1型機車，僅機車外形和總體布置作了部分修改。隨後，建設型柴油機車在線路上進行了試運行，但未正式投入運用和批量生產。

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