E954型電力動車組
設計原因
這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運(每秒推進100米)的可行性而設計的,列車在試驗期間會收集各種數據。
隨着東北新幹線會於2010年伸延至青森,為了與航空業競爭,新幹線也有需要進行提速,而經改裝的E2系列車,在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度,遂研發E954型和E955型高速列車,當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外,研究範圍還包括安全、減低噪音、乘客舒適度等各方面。
設計特色&編組
這款列車除會成為最快的鋼輪列車外,也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車,在每節車廂兩端車頂會升起貓耳形狀的剎車板,以空氣阻力剎車,減少轉向架的損耗,故有「貓耳新幹線」之暱稱。
列車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊,在高速行駛時,受電比傳統的集電弓更穩定。
牽引電動機方面,2、3、6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導電動機(2、3號車370KW共8台,6、7號車350KW共8台),而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步電動機(355KW共8台)。
而在頭型方面,東京方向的頭車採用較闊的車頭設計,而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後,最終量產的E5/H5系列車採納後者為頭車設計方案,而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A,以及後來E7系列車頭車設計的參考[2]。
退役
該列車於2009年9月7日拆解。
視頻
E954型電力動車組 相關視頻
參考文獻
- ↑ 日本最新型新幹線高速試驗電動車組FASTECH360 ,豆丁網,2014-08-11
- ↑ 新幹線車輛科普 番外篇①:E954形試驗車(FASTECH360S) ,嗶哩嗶哩,2018-8-15