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马自达RX-8

马自达RX-8是由日本马自达汽车公司所制造的四门(双门对开)四座轿跑车,在2001年的北美国际车展(North American International Auto Show)上首度发表[1]。该款车搭载654c.c. X 2 13B-MSP Renesis型双转子引擎作为动力来源,原厂开发代号为“J60”。自2012年6月该公司停产此款车以来,全球车坛上以转子引擎作为动力来源的量产车便暂时停产。

目录

概要

1989年马自达公司展开“臭鼬计划”(スカンクワークス),召回原先在美国加州尔湾设计中心的田岛诚思担任此计划负责人,并在横滨设置研发造型开发中心。由于田岛曾担任第三代RX-7的造型初稿设计,因此由他临危受命主持该计划;而后来的心血结晶便是1995年在东京车展上亮相的概念车RX-01。

1996年6月马自达首位非日本籍的社长Henry G. Wallace上任,他认为应该专注于轿车和SUV,并放弃跑车这块小众市场。同年担任马自达商品开发本部部长Martin R. Leach则持反对意见,他认为转子引擎就是马自达的象征,应当保留下来。1999年东京国际车展上发表另一款名为“RX-EVOLV”的概念车

RX-8是一辆前中置引擎、后轮驱动的四座双门对开(quad coupe)轿跑车。由于引擎安装在前轴后方、油箱安装在后轴前方,此配置方式达到52:48的车重分配。该车使用马自达FE平台,前轮采传统双A臂悬吊系统,后轮则为每边各有五连杆的多连杆悬吊系统。此外,ABS防锁死刹车系统、EBD电子刹车力道分配系统与DSC车身动态稳定系统皆被列为标准配备。

除了双转子引擎外,它的2+2座椅与双门对开式车门成为它的独到之处[2]。原厂为了增加实用性,以争取更多客源,刻意在驾驶座之后增加第二排座椅,让喜爱驾驶乐趣、却有小家庭的车主可以容纳更多乘员。由于增加第二排座椅,故采用中间没有B柱设计的双门对开式车门,但某些坚持纯种跑车风格的车迷却认为该款车不算是马自达RX-7的后继者,况且其动力系统的疲弱也让不少人非议(高马力型的最大马力250ps,但RX-7最终版本RX-7 Spirit R Type-A动力已达日本车厂自主上限的280ps)。

2003年11月,RX-8荣获2004年度第13届RJC年度风云车(RJCカー・オブ・ザ・イヤー)大奖,而13B-MSP型转子引擎亦荣获该年度最佳技术大奖。此外,美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)在2004至2006连续三年将RX-8列入年度十大好车;13B-MSP型转子引擎也曾在2004至2005连续二年获得华德十大最佳汽车引擎之奖项。

视频

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参考文献