马自达RX-8

马自达RX-8原图链接来自 搜狐 的图片

马自达RX-8是由日本马自达汽车公司所制造的四门（双门对开）四座轿跑车，在2001年的北美国际车展（North American International Auto Show）上首度发表。该款车搭载654c.c. X 2 13B-MSP Renesis型双转子引擎作为动力来源，原厂开发代号为“J60”。自2012年6月该公司停产此款车以来，全球车坛上以转子引擎作为动力来源的量产车便暂时停产。

目录

概要

1989年马自达公司展开“臭鼬计划”（スカンクワークス），召回原先在美国加州尔湾设计中心的田岛诚思担任此计划负责人，并在横滨设置研发造型开发中心。由于田岛曾担任第三代RX-7的造型初稿设计，因此由他临危受命主持该计划；而后来的心血结晶便是1995年在东京车展上亮相的概念车RX-01。

1996年6月马自达首位非日本籍的社长Henry G. Wallace上任，他认为应该专注于轿车和SUV，并放弃跑车这块小众市场。同年担任马自达商品开发本部部长Martin R. Leach则持反对意见，他认为转子引擎就是马自达的象征，应当保留下来。1999年东京国际车展上发表另一款名为“RX-EVOLV”的概念车。

RX-8是一辆前中置引擎、后轮驱动的四座双门对开（quad coupe）轿跑车。由于引擎安装在前轴后方、油箱安装在后轴前方，此配置方式达到52：48的车重分配。该车使用马自达FE平台，前轮采传统双A臂悬吊系统，后轮则为每边各有五连杆的多连杆悬吊系统。此外，ABS防锁死刹车系统、EBD电子刹车力道分配系统与DSC车身动态稳定系统皆被列为标准配备。

除了双转子引擎外，它的2+2座椅与双门对开式车门成为它的独到之处。原厂为了增加实用性，以争取更多客源，刻意在驾驶座之后增加第二排座椅，让喜爱驾驶乐趣、却有小家庭的车主可以容纳更多乘员。由于增加第二排座椅，故采用中间没有B柱设计的双门对开式车门，但某些坚持纯种跑车风格的车迷却认为该款车不算是马自达RX-7的后继者，况且其动力系统的疲弱也让不少人非议（高马力型的最大马力250ps，但RX-7最终版本RX-7 Spirit R Type-A动力已达日本车厂自主上限的280ps）。

2003年11月，RX-8荣获2004年度第13届RJC年度风云车（RJCカー・オブ・ザ・イヤー）大奖，而13B-MSP型转子引擎亦荣获该年度最佳技术大奖。此外，美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）在2004至2006连续三年将RX-8列入年度十大好车；13B-MSP型转子引擎也曾在2004至2005连续二年获得华德十大最佳汽车引擎之奖项。

视频

马自达RX-8 相关视频

车主谈马自达RX-8的独特魅力 永远的马自达RX-8， 不灭的转子情结