运-10

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运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂制造的四发喷气式客机，是中国首次自主研制的喷气式客机计划，于1980年首飞成功，但与英美苏第一代喷气客机一样，因受当时技术条件的限制，运-10亦存在技术上的缺陷，仅制成两架半样机便结束，除了当时的测试航班人员，未能实际载客。

随后上海飞机制造厂转为与麦道公司合作，合资生产麦道80/90。设计团队在均未投入大批量生产的运-10自研和麦道80/90合作生产项目上积累经验，其间又因上海大众项目的成功，有大批技术人员流动至其他机械制造方面，以至于到很久之后的ARJ-21项目中国生产自主飞机才终获成功。

首架组装用作静力测试。第二架配备的国产发动机为WS-8，是普惠JT3D-7的中国仿制品，使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。运-10总设计师是马凤山，他也是轰-6轰炸机的总设计师，副总设计师为程不时。

目录

研制、测试过程

有观点认为，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来，其中该工程代号708，还被讥为上海波音707，但运十的研制者否定了这一说法。

运-10机体结构的独特之处，是先采用苏联设计规范后参照美国适航条例全面自行研制的成果，引擎与航电才是由中国民航总局以波音707备件方式出资购买了数套改装。

运-10计划配套动力为涡扇8，代号915甲，根据当时规划可能为轰6放大远程轰炸机方案动力。该发动机在波音707上进行过试验，在运-10和远程轰炸机两个项目下马后也停止研制。

• 1970年7月，航空工业领导小组申请在上海和广州制造飞机，当局原则批准申请并将任务命名为708工程。

• 1973年6月，国务院、中央军委正式批准在上海研制大型首长专机。

• 1975年6月，完成全部设计图纸。

• 1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。

• 1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。

• 1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功。

从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都、拉萨等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵高原城市拉萨，成为首架飞往拉萨市的自产飞机。

1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止。

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