台北飞行场
台北飞行场，为台北市松山机场的前身，1935年开始整地工程，1936年3月底完成第一期工程，开始启用日台航线及岛内循环航线的定期航班，为台湾的民航中枢，同时作为日本航空输送株式会社和台湾国防义会航空部的基地[1]。二战末期，在台北飞行场南侧另兴建了起降区（在延寿街与健康路之间），与北侧既有的机场有两条滑行道相连。
目录
介绍
启用初期
1935年，台湾总督府就以告示第131号公告：位于松山的台北飞行场于9月25日设立。台北飞行场位于台北市区东侧的基隆河南侧，因周边地形，此地风向以东风为主。故设置一900公尺的东西向第一跑道，及西北—东南向的700公尺第二跑道（迟至1940年才完成），跑道整体呈现V字型[2]。1936年3月24日，台北飞行场竣工；3月30日台北飞行场举行开场式，结果失事，造成一些记者与仕绅身亡。在机场启用初期，由于台北炼瓦会社松山、圆山工场的烟囱高度过高，会影响飞机在台北飞行场的起降，于是后来将烟囱高度降低[3]。1936年4月起，由日本航空输送株式会社首开台北经那霸前往福冈的定期国内航班，每周三次往返，之后又陆续开设台北至曼谷等航班。1938年，日本政府合并日本航空输送和国际航空，成为大日本航空株式会社。
战时期间
1938年2月23日，由苏联航空志愿队执行松山空袭，为台湾，也是日本的第一次的领土被轰炸事件。根据德国航空公司汉莎航空之资料1939年四月五月起，以 Junkers Ju 52/3m 机型班机，由柏林经曼谷、河内等地至台北，再延伸至日本东京，并从1939年七月起，提供了当时由柏林至台北及东京间五个中停点的定期航班，根据1941年之时刻表，大日本航空已开设台北至河内、西贡、曼谷等国际航班。
1944年10月25日在总督府所建立的“神社新境地”即将完工前，预计将神社于举行“镇座祭”的同时迁座于“护国神社”旁。但在神社“迁座祭”来临之前的10月25日，一架日本运输机不幸失事，墬落在“台湾神宫新境地”（今圆山忠烈祠 ）附近。1945年8月15日日本战败投降后第三天(8月18日)再次发生空难，罹难者之一是印度独立运动三雄之一的苏巴斯·钱德拉·鲍斯，遗体在火化后运至日本，最后埋骨于东京杉并区的莲光寺。
战后
二次大战结束后，台北飞行场更名为“台北航空站”，改为军民共用，在第一跑道北侧另兴建了一条更长的跑道，原本跑道即不再使用[2]，也曾开设台北至上海航班。中华民国政府在1949年迁移到台湾后，松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的境内和境外航班。
设施
- 交通局台北飞行场事务所
- 日本航空运送株式会社台北支所办公室
- 机场跑道
- 格纳库（存放飞机的封闭建筑）
- 航空气象观测站
- 高射炮
- 飞机掩体
- 探照灯
战后发展
战后，原第一、第二跑道仍位在松山机场基地内。而南侧于后期兴建的跑道则建立起空军医院及多个眷村，形成与周边自成一格的景象，在行政区划也专属于龙田里（松山区人口最多者）、自强里、鹏程里。
此地的眷村居民多为空军眷属，故取名为蓝天、鹏程，部份眷村为妇联会所兴建，其由西至东分别为松山新村、空军总医院（1958年，今三总松山分院）、慈恩七村（1978年）、平安新村（1964年）、蓝天二村（1977年）、蓝天新村（1971年）、妇联六村（1969年）、妇联五村（1961年）、妇联四村（1959年）、诚一新村（1962年）、抚远新村（1959年）。除了较后期兴建的蓝天二村及慈恩七村，其馀均改建为国宅大楼及其他建筑：松山新城、延寿国宅、平安新城、松山区健康公共住宅、西松高中。