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知多新线

知多新线

图片来自えびせんパーク

日语名称　　ちたしんせん

范围　　　　日本爱知县知多半岛

通车　　　　1974年6月30日

最后延伸　　1980年6月5日

起点　　　　富贵站 (日本)

终点　　　　内海站 (爱知县)

知多新线（日语：知多新線／ちたしんせん Chita Shinsen）是一条位于日本爱知县知多半岛，连结知多郡武丰町的富贵站至南知多町的内海站的铁路路线，由名古屋铁道兴建及营运[1][2]。

目录

路线资料

  • 路线距离：13.9公里
  • 轨距：1067毫米
  • 轨条：50kgN
  • 站数：6个（包括起终点站）
  • 复线路段：没有（全线单线，但预留有复线用地）
  • 电气化路段：全线电气化（直流1500V）
  • 闭塞方式：自动闭塞式
  • 可交会车站：除美滨绿苑站外所有车站、信号场
  • 最大坡度：34.8‰（别曾池信号场－上野间站间）
  • 最小曲线半径：350公尺（富贵站附近）
  • 最高速度：100公里/小时

历史

在知多半岛南部兴建铁路的计划早于20世纪初已存在[3]:449。当时日本政府曾批出三份在知多郡南部兴建铁路的许可书。这三份计划分别由公营的铁道省、私营的日语：愛知電気鉄道，以及由知多郡的地区人士成立的“知多轻便铁道”提出。然而，由于知多半岛南部人口稀少、铁路经济效益不彰，以及太平洋战争爆发等原因，三项计划皆未有付诸实行。

战后名古屋港地区迅速工业化，知多半岛遂成为名古屋一带居民假日休闲的胜地。日本政府于1958年在当地设立三河湾国定公园，大量游客使用河和线进出公园，使名古屋铁道（名铁）认为有必要兴建一条直达半岛南部的铁路。在“延长常滑线”、“延长河和线”，以及“河和线分支”三个方案中，名铁由于期望新铁路能促进知多半岛中部发展而采用了“河和线分支”方案[4]。而时任名铁副社长竹田弘太郎则向社长土川元夫（：土川元夫）建议在靠近半岛的丘陵地带兴建新路线，因为这样比起沿海兴建铁路更能刺激周边的房屋发展，增加公司的营收。

名铁原计划于知多武丰站与富贵站之间兴建新的信号场，并在1966年9月申请许可。然而由于在购地方面遇上困难，名铁最后决定把新线的起点南移至富贵站以南，并重新申请施工许可。日本政府1969年10月批准名铁在富贵站至别曾池之间兴建新铁路，而别曾池至内海站之间的新线则于1971年6月取得许可。

新线最初的施工大致顺利，只有深谷隧道因曾发生渗水崩塌事故而使工期延误了六个月。富贵站至上野间站于1974年6月通车。其后的工程受第一次石油危机影响而进展缓慢[5]。1975年7月，上野间站至知多奥田站通车；次年4月知多奥田站至野间站通车[6]。

至于最后至内海站一段，由于地区人士反对把车站设在海边，名铁需更改计划，于较内陆位置建造新站，并增建一条隧道（即内海隧道）。此外，在内海站施工期间，人们在工地发现了一座贝冢，并经考古分析证实是东海地区最古老、建于绳文时代的贝冢。结果内海站需等待考古工作完毕才能继续工程，直至1980年6月方才完工通车。

在知多新线兴建的十年间，知多郡一带被政府划为限制发展区，结果使该线无法发挥刺激新市镇发展的功能，亦使该线的乘客量远少于预期。名铁原本在该线预留两座车站及复线路基，结果只有美滨绿苑站在1987年开放使用[7]。面对乘客量低迷的问题，名铁与南知多开发局合作，发展区内的观光设施与配套，以吸引乘客使用新线，包括设立名铁海上观光船（：名鉄海上観光船）、兴建南知多海滩乐园（：南知多ビーチランド）及内海森林公园（：内海フォレストパーク）等[8]。另外，1983年迁至现址的日本福祉大学及其附属高中（：日本福祉大学付属高等学校）亦为知多新线带来一批固定乘客[9]。

服务概况

列车班次

现时本线的基本服务为每小时三班列车[10][11][12][13]，包括：

早上繁忙时间 (6 至 9 时) 每小时增开一班列车，其中平日早上7时52分从内海开往佐屋的班次为“快速急行”。

虽然列车班次有依其停站多寡分级，但全部班次在知多新线上都是各站停车[14][15]。

收费

由于本线为较新建路线，名铁获准额外增收车费填补建造开支[16]，因此本线列车车费较其他路线高。

上野间站至知多奥田站之间的车费为¥190，属全线最低。上野间站与富贵站之间虽然没有其他车站，但由于距离较远，车费亦较高（单程车费¥280）。至于知多新线沿线各站（不包括富贵站）往返名古屋市中心的车费则介乎¥960至¥1110之间[17]。

与大部份隶属名古屋铁道的车站一样，知多新线全部车站接受manaca付款，亦接受其他与manaca达成互通协议的IC卡（如Suica、ICOCA等）[18][19]。

车站列表

  • 所有车站都位于爱知县知多郡。
  • 知多新线内运行的类别包括特急、快速急行、急行、普通，但在知多新线内全部各站停车。
  • 停靠站以2011年12月17日为准。
范例
轨道（全线单线） … ｜：不可交会车站 ∨、◇、∧：可交会车站、信号场
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 轨道 所在地
多数列车途经，河和线太田川直通运行至金山、名铁名古屋、新鹈沼等
KC17 富贵 富貴 Fuki - 0.0 名古屋铁道： 河和线 ∨ 武丰町
  别曾池信号场（：別曽池信号場） 別曽池信号場 / 3.0 3.0   ◇
KC20 上野间 上野間 Kami-Noma 2.8 5.8   ◇ 美滨町
KC21 美滨绿苑 美浜緑苑 Mihama-Ryokuen 0.9 6.7   ｜
KC22 知多奥田 知多奥田 Chita-Okuda 1.4 8.1   ◇
KC23 野间 野間 Noma 1.7 9.8   ◇
KC24 内海 内海 Utsumi 4.1 13.9   ∧ 南知多町

视频

【4K前面展望】名铁特急（名铁名古屋～内海）
【新路线】赤字の理由…どんな悲剧があった？（名铁知多新线）

参考连结

  1. ↑ 今も残る“幻の未开业駅”廃墟 名铁知多新线が全通した日 ，乘りものニュース，2022.06.05
  2. ↑ 色々あって利用客が伸びない…。悲运の路线・知多新线が失败とされる由縁 ，Pass-case.com，2021年2月23日
  3. ↑ 名古屋铁道百年史. 名古屋铁道. 1994. 
  4. ↑ 川岛令三. 全国铁道事情大研究 名古屋东部篇. 草思社. 2002. ISBN 978-4794211408. 
  5. ↑ 青木栄一. 名古屋铁道のあゆみ [戦后编] -路线网の形成と地域开発-. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1996-7, 624: 100. 
  6. ↑ 南知多町志编集委员会. 南知多町志 本文编. 南知多町. 1991. 
  7. ↑ 清水武. 名古屋铁道の新线展开を振り返る. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2009-3, 816: 115. 
  8. ↑ 三木理史. 名铁と観光　沿线地域の开発. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 1986-12, 473: 95. 
  9. ↑ 太田贵之. 输送と运転 近年の动向. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2009-3, 816: 39. 
  10. ↑ 内海站平日时间表，2017-03-17
  11. ↑ 内海站假日时间表，2017-03-17
  12. ↑ 富贵站往内海方向平日时间表，2017-03-17
  13. ↑ 富贵站往内海方向假日时间表，2017-03-17
  14. ↑ 路线・駅情报 (河和线・知多新线) 电车のご利用案内，2017-03-17
  15. ↑ 【名铁知多新线内海駅】知多半岛レジャー开発の中心駅 ，Train Nostalgia.，2018.08.05
  16. ↑ 加算运赁の现状について，2017-03-17|archive-date=2016-08-06|archive-url=https://web
  17. ↑ 河和线・知多新线运赁表，2017-03-17
  18. ↑ 全国相互利用サービス，2017-03-17
  19. ↑ 交通系ICカードの全国相互利用，名古屋市交通局，2017-03-17

外部连结

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