沙城站

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沙城站是位於中國河北省張家口市懷來縣沙城鎮的一個火車站，連接京包鐵路（原京張鐵路）、豐沙鐵路和沙蔚鐵路，是河北省西北部的重要鐵路樞紐。建於1909年，隸屬北京鐵路局張家口車務段管轄。除京包鐵路北京北站方向未電氣化外，本站上下行均已電氣化。

目錄

車站歷史

1909年，京張鐵路建成通車，此站初設。

1955年，豐沙鐵路竣工通車，沙城站成為京包鐵路和豐沙鐵路的交匯站。

1966年，重建沙城站。成為京包鐵路的一個區間站。

1972年，豐沙鐵路複線竣工，沙城站日益成為重要的鐵路樞紐。

2003年7月31日，沙蔚鐵路竣工通車，沙城站成為三條鐵路線的交匯站。

2018年4月10日，原行經關溝段的國鐵客運列車均於本站繞行豐沙、沙蔚鐵路，至此京包鐵路關溝段僅剩餘北京市郊鐵路S2線在此運行。本站現今也成為國鐵列車在京包鐵路進出的第一站。

車站布局

沙城站共設有兩個候車站台，其中包括一個側式站台和一個島式站台。側式站台連接候車室。沙城站的檢票口裝有服務於S2線的北京市政交通一卡通刷卡機。

始發車次

2012年12月21日起，每周五、六、日、一，節假日及節假日前後一天，有一趟北京市郊鐵路S2線列車從沙城站始發，車次為S288次，發車時間為10:35，終到北京北站時間為12:40。計劃從2013年2月底至4月底將增加至每天發車1對，2013年5月1日起，隨着兩組新車底的到位，每天發車將增加至2對。

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京張高鐵作為2022年冬奧會的交通保障線，是國家規劃實施的重點建設項目，是八縱八橫通道之一—京蘭通道的東段。建成後將成為世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。它的建設對於加快形成京蘭高速鐵路通道，構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進京客運通道具有重要意義。

「京張貫通的焦點在於沙城，沙城站改的成敗在於四電。」中鐵七局電務公司京張四電項目副經理李鵬飛說道。四電站改雖小，卻事關整個沙城乃至京張鐵路全線，是關乎整線能否按時開通的一個決定性關鍵部位，項目部清楚認識到了這點，也最終扼住了這個至為重要的「咽喉」。

擁有20年電務工作經驗的項目總工唐軍田，是此次站改的技術總負責，頻繁穿行於南北咽喉兩頭實地勘測的他，對站場總體布局都已瞭然於心，他嚴謹沉着的勁頭，讓項目在一次次遇到急難險重時都能臨危不懼，化險為夷。

「由於既有線改造牽扯麵太廣，開通前的準備需要6個天窗點才能完成的工作量，經我們反覆討論和試驗後壓縮在4個點內完成，這對我們的工作提出了更高的更細的要求。」唐軍田表示，尤其連聯鎖試驗影響範圍的全局性，使得項目部上上下下都打起十二分精神。

為此，中鐵七局電務公司京張四電項目參與大大小小包括業主和內部各種會議143個，組織要點施工78次，修改方案來來回回改了6回，為這「天字號」重大工程殫精竭慮，傾情奉獻，集中力量搶占制高點。

即便站場地下複雜情況，搶工緊張時間碎化，但項目並沒有因為沒有放鬆安全要求、沒有簡化工序質量，自開工以來，沙城站未發生一起安全質量事故，電纜排放工藝美觀建設單位看到後稱讚不已，出色完成了對轉轍機、信號機、軌道設備的更換及試驗任務，順利開通也為京張鐵路全線鋪軌工作的開展拔掉了最後一根「釘子」。

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