瀋丹鐵路
歷史
1904年，為應對日俄戰爭，日本臨時軍用鐵道監部開始建設安奉鐵道，當時為762mm窄軌輕便鐵路:39。最初的方案是在遼陽與東清鐵路接軌，戰況好轉後改在奉天接軌。後來野戰鐵道提理部將其改為南滿鐵路支線。
1905年12月3日：建成通車，1906年劃歸南滿洲鐵道管理。
1911年11月11日：改為標準軌距，建成鴨綠江橋，與鴨綠江對岸新義州的京義線連接，可通達釜山。鐵路成為日本從大陸掠奪物資的運輸通道。
1943年，由於石橋子-本溪段線路曲折，不利於鐵路運行，因此打通新嶺隧道，新建威寧線，即沈丹乙線，新建威寧、新嶺兩座車站，同時劉家河-鳳凰城段也由於相同原因修建乙線。目前我們坐火車去丹東時走的基本是沈丹乙線，每天只有一趟去長甸的車在劉家河-鳳凰城段走甲線，也就是有雞冠山那條線。日本建設甲線鐵路隧道24座，全部使用花崗岩石[1]。
1944年9月：完成全線雙線化。
第二次世界大戰後，線路重要性降低，全線改為單線，更名為沈安線。
抗美援朝期間，沈安鐵路及其支線鳳上鐵路是軍事運輸的大通道。 1953年6月15日，沈安鐵路石橋子至本溪、祁家堡至草河口、劉家河至鳳凰城三段複線（第二線）修復工程開工，至1953年末基本完成。金山灣至安東複線恢復工程也同時開工，至1954年6月末完工交付運營。這四段線路，均是通過山區的險峻、卡脖子路段。
1965年：安東市改名為丹東市，線路隨之更名為瀋丹線。
2015年1月21日，瀋丹鐵路金山灣至丹東段完成轉線施工[2]，列車通過此區間時不再經過蛤蟆塘站和沙河鎮站。
與其它鐵路的連接
視頻
瀋丹鐵路 相關視頻
參考文獻
- ↑ 瀋丹鐵路甲線24隧道，豆瓣 ， 2014-2-12
- ↑ 瀋丹鐵路不再穿丹東城而過，東北新聞網，2015-01-26