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樹林車站

樹林車站

圖片來自鐵貓

基本資料

地理位置　　 中華民國（臺灣）
　　　　　　新北市樹林區

啟用日期　　1901年8月25日

車站等級　　一等站

車站類別　　地面車站、跨站式車站

月台　　　　島式月台兩座、側式月台一座

樹林車站(Shulin Station)，位於新北市樹林區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，也是東部幹線高級對號快車的主要起點站和終點站。於東站(前站)出站後步行跨越板林路，即進入板橋區範圍。[1] 目前為臺灣鐵路管理局車站一等站。本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0及HappyCash付費。

目录

車站設施

  • 兩座島式月台、一座側式月台。
  • 第三月台於2007年5月3日啟用。
  • 跨站式站房、購票及服務設施設在3樓大廳，與前後站均有連通。
  • 前站有兩座樓梯，一座進站、一座出站。
  • 後站僅有一座樓梯，因為原後站出站樓梯，被徵用為第三月台樓梯使用。

月台

1 1A 西部幹線（逆行待避） 往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
東部幹線（直通逆行） 到達
2 1B 西部幹線（逆行） 往 臺中、高雄、屏東、潮州、臺東（經南迴線）方向
3 2A 西部幹線（順行） 往 臺北、基隆 方向
4 2B 西部幹線（順行待避） 往 臺北、基隆 方向
東部幹線（直通順行） 往 宜蘭、花蓮、臺東、高雄（經南迴線）方向
東部幹線（直通逆行） 到達
5 調車或迴送列車到開
6 調車或迴送列車到開（往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線）
7 3 東部幹線（直通逆行） 到達／機動（往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線）

歷史沿革

  • 1901年（明治34年）8月25日：設站，稱為樹林停車場[2]。
  • 1940年（昭和15年）12月：改稱樹林驛。
  • 1955年1月1日：升格為二等乙站。
  • 1966年1月1日：升格為二等甲站。
  • 1985年7月1日：升格為一等站。
  • 1994年7月26日：舊站房拆除、重新改建，舊站房遷入臨時站房。
  • 1997年3月14日：樹林調車場啟用，東部幹線始發及終點從台北站或板橋站改為樹林站。
  • 1997年9月27日：跨站式站房落成啟用。
  • 2000年：台灣實施隔週休2日，台鐵於隔週休2日的星期五開行松山~高雄間1133次、1134次推拉式自強號，為樹林站首度有北高自強號停靠。
  • 2007年5月3日：第三月台啟用。
  • 2008年6月20日：臺北－樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
  • 2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴展至基隆－中壢間的19個站。
  • 2009年7月：第二月台6至7車處設置販賣便當櫃檯[3]。

旅運狀況

  • 根據2018年資料，本站每日旅運量約為30,170，在台鐵各站中排行第10名。
歷年旅客人次紀錄
年 年間 日平均 來源
上車 下車 上下車計 上車 上下車
1975 1,796,253 1,669,142 3,465,395 4,921 9,494 [lower-alpha 1]
1976 1,748,574 1,655,570 3,404,144 4,778 9,301
1977 1,579,027 1,518,454 3,097,481 4,326 8,486
沒資料
1980 2,641,590 2,505,475 5,147,065 7,217 14,063 [lower-alpha 1]
1981 2,640,692 2,350,866 4,991,558 7,235 13,676
1982 2,955,073 2,579,785 5,534,858 8,096 15,164
1983 2,992,533 2,449,066 5,441,599 8,199 14,908
1984 3,196,857 2,565,421 5,762,278 8,735 15,744
1985 3,205,565 2,872,643 6,078,208 8,782 16,653
1986 3,174,302 3,109,393 6,283,695 8,697 17,216
1987 3,261,608 2,900,246 6,161,854 8,936 16,882
1988 3,262,094 2,819,146 6,081,240 8,913 16,615
1989 3,169,664 2,702,185 5,871,849 8,684 16,087
1990 3,468,766 2,946,059 6,414,825 9,503 17,575
1991 3,830,161 3,276,797 7,106,958 10,494 19,471
1992 4,008,889 2,932,480 6,941,369 10,953 18,965
1993 4,155,851 3,050,195 7,206,046 11,386 19,743
1994 4,312,842 3,241,037 7,553,879 11,816 20,696
1995 4,385,698 3,202,478 7,588,176 12,016 20,790
1996 4,545,030 3,590,072 8,135,102 12,418 22,227
1997 5,389,829 4,428,561 9,818,390 14,767 26,900 [5]
1998 5,945,041 4,506,196 10,451,237 16,288 28,634 [6]
1999 6,251,818 4,759,187 11,011,005 17,128 30,167 [7]
2000 6,403,977 6,678,399 13,082,376 17,497 35,744 [8]
2001 5,801,211 5,707,411 11,508,622 15,894 31,530 [9]
2002 5,470,803 5,287,616 10,758,419 14,989 29,475 [10]
2003 4,897,994 4,892,463 9,790,457 13,419 26,823
2004 5,253,347 5,363,575 10,616,922 14,353 29,008
2005 5,159,844 5,338,696 10,498,540 14,137 28,763
2006 5,194,239 5,200,015 10,394,254 14,231 28,477
2007 4,709,629 4,704,714 9,414,343 12,903 25,793
2008 5,078,166 4,958,241 10,036,407 13,875 27,422
2009 5,358,107 5,456,886 10,814,993 14,680 29,630
2010 5,507,914 5,632,516 11,140,430 15,090 30,522
2011 5,951,996 5,902,039 11,854,035 16,470 32,477
2012 6,007,553 5,971,859 11,979,412 16,414 32,731
2013 6,011,466 6,012,743 12,024,209 16,470 32,943
2014 5,969,551 5,983,351 11,952,902 16,355 32,748 [11]
2015 5,908,195 5,874,921 11,783,116 16,187 32,283 [12]
2016 5,706,868 5,720,693 11,427,561 15,593 31,223 [13]
2017 5,664,528 5,680,932 11,345,460 15,519 31,083 [14]
2018 5,493,913 5,518,100 11,012,013 15,052 30,170 [15]
2019 5,442,220 5,397,609 10,839,829 14,910 29,698 [16]
2020 4,858,909 4,904,742 9,763,651 13,276 26,677 [17]

停靠概況

  • 西部幹線主要停靠：區間車，區間快車，莒光號
  • 東部幹線主要停靠：區間車，區間快車，莒光號，自強號，太魯閣號，普悠瑪號
  • 為東部幹線（宜蘭、花蓮及臺東方向路線）對號列車的實際起點站及終點站。
  • 本站為主要起點站和終點站
  • 普悠瑪號 ：
    • 經西部幹線（山線）之列車不停靠
    • 不停靠（逆行）111次、271次、127次、273次、283次，（順行）280次、110次、282次、136次、288次
  • 太魯閣號：
    • 經西部幹線（海線）之列車不停靠
    • 不停靠（逆行）285次，（順行）278次
  • 自強號：
    • 多數經西部幹線之列車不停靠
    • 停靠（逆行）105次、115次、125次、177次、147次、473次（週日行駛），（順行）272次、170次、138次、144次、152次
    • 本站始發：208次（週日行駛）、410次、212次、418次（週五至週日行駛）
    • 本站到達：427次（週五、六行駛）、439次、239次、443次（週日行駛）、249次（週六行駛）、407次
  • 莒光號 ：除環島觀光列車之外 ; 其餘列車皆停靠
  • 區間快車 ：皆停靠
  • 區間車 ：皆停靠

鄰近設有樹林調車場並由本站管理，供東部幹線各級列車整備、發車使用。通往樹林調車場的軌道為平行於縱貫線的第三線（小運轉線），不影響主線行車。若小運轉線或其前後的道岔有問題，列車可以臨時經由西正線進出調車場。

周邊設施

乘車資訊

類型 編號 經營業者 區間 備註
新北市區公車 639 三重客運 樹林－北門 停靠後站
701配有無障礙低地板公車 台北客運 迴龍－西門 停靠後站
702配有無障礙低地板公車 三峽－板橋 停靠後站
712配有無障礙低地板公車 三重客運 迴龍 - 捷運亞東醫院站 停靠前站
Template:Green 迴龍 - 土城醫院站 停靠前站。
發車時間為09：00、11：00、13：00及15：00（例假日停駛）。
800配有無障礙低地板公車 指南客運 樹林－捷運輔大站 停靠後站
802配有無障礙低地板公車 首都客運 三峽－捷運新埔站 停靠後站
852 台北客運 北大社區－樹林 停靠前站
858 三重客運 樹林－林口長庚醫院 停靠後站
859 樹林－泰山 停靠後站
880 指南客運 樹林－淡海 停靠後站
885 首都客運 三峽－新莊 停靠後站
Template:Blue 三重客運 樹林－捷運板橋站 停靠後站
Template:Blue 台北客運 樹林－捷運永寧站 停靠前站
Template:Orange 三重客運 樹林－捷運迴龍站 停靠後站
跳蛙公車 首都客運 樹林後火車站 - 海洋公園 停靠後站
新北市民免費公車 F501 台北客運 樹林－捷運板橋站 停靠前站，僅單邊（往樹林區公所方向）設站
F611 尤誠交通 樹林大學風呂－林口長庚醫院 於樹林區公所設站

車站遷站構想與研究

  • 車站立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化，遷站之議最早於2011年4月16日大紀元報導，時任新北市副市長李四川率先提出遷站構想。
  • 在2013年11月5日的新北市議會議事錄中也出現提議遷移樹林車站的說法，新北市政府隨即進行地方說明會，但遇到絕大多數的反彈，反對新北市政府遷站的規劃。一年半後，新北市政府再次舉辦地方說明會，可惜多數新北市市民並不知道有此說明會的情況下舉辦，所以後來仍有不少民眾表達反對遷站。
  • 於102年11月5日新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄中，時任新北市議員陳世榮與時任新北市市長朱立倫的詢答記錄。節錄其中一段詢答便可看明瞭為何在可行性研究的方案中會增加改線的研究。

議會討論與公告

  • 議員 陳世榮： 說到樹林的一個發展，還有一個很重要的，就是鐵路要地下化或是立體化的一個問題，這個部分真的是影響到未來整個樹林都市發展，你像現在這個案子不決定，以前有案子樹林要辦站前都更，到現在都停頓了。
  • 市長 朱立倫： 非常謝謝議員，我還要拜託議員，因為議員也正好提出這個質詢，樹林過去曾經有提過很多次的鐵路捷運化、鐵路高架化、鐵路地下化，高架化、地下化每次在談的是成本的問題，實際上我們在上個禮拜做了一個整體的檢討，樹林地區一定要請交通局請專業的公司要跟幾位議員還有地方的里長先做一次的了解，第一個，就現有的路線，現有的鐵路路線如果要去做地下化，他的困難點不是錢，每次過去都講錢，真正他們能夠地下化因為卡到包括幾個問題，他能夠地下化的長度有限，有些地方又沒有辦法克服。第二個，議員也很清楚，整個樹林現在如果鐵路跟捷運萬大-中和-樹林線，他事實上是沒有共站，這也是第二個問題。第三個問題，現有的樹林站他的整體開發的空間是非常有限，有點像板橋過去的板橋車站一樣，所以樹林要不要發展出來一個新樹林站，新樹林站如果可以跟捷運一起連線，就是類似像現在新板橋站一樣，鐵路捷運是在一起的。
  • 到了2010年6月14日，板橋到樹林鐵路地下出現曙光光。李四川擔任台北縣副縣長時，提出採都市計畫、更新方式辦理，獲得中華民國交通部支持，並允諾研擬相關要點配合。[18]
  • 2012年8月21日 交通部制定「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，而此作業要點被曲解成可以遷移車站。[19]
  • 2013年11月5日新北市議會議事錄，市長朱立倫主導樹林車站遷移案。[20]
  • 2013年12月20日由新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林區公所舉辦說明會，又於12月23日更改說明會地點到樹林高中大禮堂。[21]
  • 2013年12月23日 市政新聞12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正[22]
  • 2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會[23]
  • 2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化

[24]

  • 2015年4月10日 市政公告【公告】樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(第2場至第5場)

[25]

註釋

  1. ↑ 1.0 1.1 臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路統計年報 民國六十四至八十五年[4]

相關條目

外部連結

相關視頻

台鐵 樹林車站 前站 後站

參考文獻

  1. ↑ 樹林車站，trstour
  2. ↑ 臺灣總督府府報，1901年8月19日號外
  3. ↑ 山寨版阿福號 進駐台鐵樹林站賣便當. 中時電子報. 2009 [2009-07-01]. 
  4. ↑ 續修臺北縣志 卷六 經濟志 第七篇 金融 第八篇 交通. 臺北縣政府: 頁164–201. [2019-06-07].  國家圖書館
  5. ↑ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國八十六年臺灣鐵路統計年報. 臺灣鐵路管理局: 頁66–67. ISSN 1683-5913. 
  6. ↑ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國八十七年臺灣鐵路統計年報. 臺灣鐵路管理局: 頁64–65. ISSN 1683-5913. 
  7. ↑ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國八十八年臺灣鐵路統計年報. 臺灣鐵路管理局: 頁64–65. ISSN 1683-5913. 
  8. ↑ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國八十九年臺灣鐵路統計年報. 臺灣鐵路管理局: 頁64–65. ISSN 1683-5913. 
  9. ↑ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十年臺灣鐵路統計年報. 臺灣鐵路管理局: 頁66–67. ISSN 1683-5913. 
  10. ↑ 102年新北市交通統計年報. 新北市政府交通局. 2014-06 [2019-06-30]. 
  11. ↑ 103年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24）.  臺灣鐵路管理局
  12. ↑ 104年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2016-07-05）.  臺灣鐵路管理局
  13. ↑ 105年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-19）.  臺灣鐵路管理局
  14. ↑ 106年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-05]. 
  15. ↑ 107年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-25]. 
  16. ↑ 中華民國108年 臺灣鐵路統計年報 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2019－ (pdf). 臺灣鐵路管理局. [2020-12-14]. 
  17. ↑ 中華民國109年 臺灣鐵路統計年報 Statistical Report of Taiwan Railways Administration －2020－ (pdf). 臺灣鐵路管理局. [2021-05-21]. （原始内容存档于2021-05-11）. 
  18. ↑ 板橋到樹林鐵路地下化 有譜
  19. ↑ 鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點
  20. ↑ 新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄
  21. ↑ 2013年12月20日 市政新聞樹林鐵路立體化未來推動方案說明
  22. ↑ 2013年12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正
  23. ↑ 2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會
  24. ↑ 2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化
  25. ↑ 【公告】樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(第2場至第5場)
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