打开主菜单

求真百科

旭伸航空

旭伸航空

图片来自“FlyTeam”
日语名称  きょくしんこうくう

英语名称  Kyokushin Air

总部     日本佐渡机场

创立日期  1968年

终止运营  2008年10月1日

网站    www.sado.co.jp/kyokusin/

旭伸航空(日语:きょくしんこうくう旭伸航空 Kyokushin Air)ICAO代码KOK是一家日本航空公司,总部曾位于新潟县新潟市东区, 爱称为TOKI梦线(日语:「TOKI夢ライン」)。

目录

概要

  • 1968年3月15日成立,前身为国内工业航空有限公司(日语:こくないさんぎょうこうくう)。
  • 1971年,公司名称变更为旭伸航空株式会社,呼号为 Kyokushin Air。其主要业务是连接新潟机场佐渡机场包机航班和航拍航班。
  • 1978年5月19日,旭伸航空的塞斯纳飞机(日语:セスナ機)在新潟县妙高高原町坠毁,机长身亡。这架塞斯纳飞机是新潟综合电视台包租的,用于报导泥石流灾害[1]
  • 1994年,总部位于佐渡郡真野町(现佐渡市)、从事味噌等食品制造的丸五株式会社(日语:「株式会社マルゴ”)取得了经营权。
  • 1996年4月,开始运营新潟~佐渡航线。然而,在新潟港两津港之间,有佐渡汽船运营的汽车渡轮和喷气艇航线,佐渡线被迫与佐渡汽船的两津航线竞争。
  • 然而,在新潟港两津港之间,有佐渡汽船运营的汽车渡轮和喷气艇航线,佐渡线被迫与佐渡汽船的两津航线竞争。1996年至2005年开始运营期间,佐渡岛的县政府和市町村(2004年,岛上所有市町村合并为佐渡市)总共提供了约47-5500万日元,从2006年起,县和市总共补贴了约6400万日元,上限为赤字的90%。
  • 另一方面,由于财政困难,参与航班运营的人员老化,两名飞行员中的一名将于2008年退休而没有找到新进人员。因此,时任社长羽吹登于同年2月向县政府和佐渡市表示:“从目前的业务状况来看,很难继续运营该航线。”,于9月底取消该航线。

消失后的佐渡航线

该航线暂停后,总部位于冲绳县的海豚航空(日语:エアードルフィン Air Dolphin)提出恢复该航线的竞标,并计划于2009财年年底恢复运营。然而,该公司的母公司Cyber Farm(日语:サイバーファーム)于2009年1月申请破产(后来海豚航空也于同年11月申请破产),该计划因破产而实际上被撤回。为寻求在县内开通佐渡机场羽田机场之间航线的可能性,县和佐渡市提出了成立一家新航空公司的计划,作为该计划的一部分,该公司还运营了新潟机场之间的航线。

此后,总部位于鹿儿岛县的新日本航空提出了运营计划,目标是在2011年7月恢复运营。不过,该公司首次全面开展客运服务,虽然原定于2010年4月开始运营,但却被要求审查该公司向国土交通省提交的飞行计划,例如“增加飞行员数量”(将原计划的2名飞行员增加到3名)和“审查所使用的飞机”(将原计划的6座改为10座)。当时,该公司没有10座客机,因此情况暂时变得不稳定,并没有导致2010财年恢复运营。

新日本航空后来重新考虑其飞行计划,并于2011年1月19日宣布将于2011年7月开始运营佐渡航线。每天使用9座飞机往返3-4趟,县和佐渡市决定像旭伸航空一样补偿高达90%的赤字(总计约6400万日元),佐渡线的运营由新日本航空接管。

旭伸航空和朱鹭

  • 为了纪念佐渡岛的象征朱鹭,又名朱鹮(日语:トキ Nipponia nippon/Crested ibis),该机拥有的BN-2机身整个表面涂有朱鹮图案。
  • 中国向佐渡朱雀保护中心(日语:佐渡トキ保護センター)捐赠朱鹭时,这台BN-2被用来将其从新潟机场运送到佐渡机场。
  • 于1996年开通了佐渡航线,当时作为设计基础的朱鹭已于野外灭绝。然而,就在废除前夕的2008年9月25日,进行了朱鹭放野试验,虽然只有6天时间,一架涂有朱鹭的BN-2却能够同时在真正的朱鹭和佐渡的天空中飞行。

视频

【8月の就航目指し】新航空会社“トキエア” 客室乘务员の训练を一部公开 《新潟》
[2005 Niigata] 旭伸航空アイランダー《KOKBN2 JA02TY KIJ050910》

参考连结

  1. 机长の技能不足で空中分解か 小型机坠落事故で报告书,朝日新闻デジタル,1976年(昭和53年)5月19日

外部连结