旭伸航空

旭伸航空
图片来自“FlyTeam” 日语名称　　きょくしんこうくう英语名称　　Kyokushin Air 总部　　　　日本佐渡机场创立日期　　1968年终止运营　　2008年10月1日网站　　　　www.sado.co.jp/kyokusin/

旭伸航空(日语：きょくしんこうくう／旭伸航空^{Kyokushin Air})ICAO代码是KOK是一家日本航空公司，总部曾位于新潟县新潟市东区，爱称为TOKI梦线(日语：「TOKI夢ライン」)。

概要

1968年3月15日成立，前身为国内工业航空有限公司（日语：こくないさんぎょうこうくう）。
1971年，公司名称变更为旭伸航空株式会社，呼号为 Kyokushin Air。其主要业务是连接新潟机场和佐渡机场的包机航班和航拍航班。
1978年5月19日，旭伸航空的塞斯纳飞机(日语：セスナ機)在新潟县妙高高原町坠毁，机长身亡。这架塞斯纳飞机是新潟综合电视台包租的，用于报导泥石流灾害^[1]。
1994年，总部位于佐渡郡真野町（现佐渡市）、从事味噌等食品制造的丸五株式会社(日语：「株式会社マルゴ”)取得了经营权。
1996年4月，开始运营新潟～佐渡航线。然而，在新潟港和两津港之间，有佐渡汽船运营的汽车渡轮和喷气艇航线，佐渡线被迫与佐渡汽船的两津航线竞争。
然而，在新潟港和两津港之间，有佐渡汽船运营的汽车渡轮和喷气艇航线，佐渡线被迫与佐渡汽船的两津航线竞争。1996年至2005年开始运营期间，佐渡岛的县政府和市町村（2004年，岛上所有市町村合并为佐渡市）总共提供了约47-5500万日元，从2006年起，县和市总共补贴了约6400万日元，上限为赤字的90%。
另一方面，由于财政困难，参与航班运营的人员老化，两名飞行员中的一名将于2008年退休而没有找到新进人员。因此，时任社长羽吹登于同年2月向县政府和佐渡市表示：“从目前的业务状况来看，很难继续运营该航线。”，于9月底取消该航线。

消失后的佐渡航线

该航线暂停后，总部位于冲绳县的海豚航空(日语：エアードルフィン^{Air Dolphin})提出恢复该航线的竞标，并计划于2009财年年底恢复运营。然而，该公司的母公司Cyber Farm(日语：サイバーファーム)于2009年1月申请破产（后来海豚航空也于同年11月申请破产），该计划因破产而实际上被撤回。为寻求在县内开通佐渡机场和羽田机场之间航线的可能性，县和佐渡市提出了成立一家新航空公司的计划，作为该计划的一部分，该公司还运营了新潟机场之间的航线。

此后，总部位于鹿儿岛县的新日本航空提出了运营计划，目标是在2011年7月恢复运营。不过，该公司首次全面开展客运服务，虽然原定于2010年4月开始运营，但却被要求审查该公司向国土交通省提交的飞行计划，例如“增加飞行员数量”（将原计划的2名飞行员增加到3名）和“审查所使用的飞机”（将原计划的6座改为10座）。当时，该公司没有10座客机，因此情况暂时变得不稳定，并没有导致2010财年恢复运营。

新日本航空后来重新考虑其飞行计划，并于2011年1月19日宣布将于2011年7月开始运营佐渡航线。每天使用9座飞机往返3-4趟，县和佐渡市决定像旭伸航空一样补偿高达90%的赤字（总计约6400万日元），佐渡线的运营由新日本航空接管。

旭伸航空和朱鹭

为了纪念佐渡岛的象征朱鹭，又名朱鹮(日语：トキ^{Nipponia nippon/Crested ibis})，该机拥有的BN-2机身整个表面涂有朱鹮图案。
当中国向佐渡朱雀保护中心(日语：佐渡トキ保護センター)捐赠朱鹭时，这台BN-2被用来将其从新潟机场运送到佐渡机场。
于1996年开通了佐渡航线，当时作为设计基础的朱鹭已于野外灭绝。然而，就在废除前夕的2008年9月25日，进行了朱鹭放野试验，虽然只有6天时间，一架涂有朱鹭的BN-2却能够同时在真正的朱鹭和佐渡的天空中飞行。