新店線 (台鐵)
新店線，全線於1965年停止營運，大部分路基改建為公路，是台鐵最早停駛的鐵路支線。原為臺北鐵道株式會社私營，二戰後改由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。路線從萬華站分歧後，逐漸向東南行進至公館、景美，並逐漸南轉，跨過景美溪後繼續南行，最後到達終點新店站。[1]
目錄
路線資訊
路線簡介
- 前身為明治30年代末期之輕便鐵道，以臺北南門（專賣局）為起點通往新店，末端延伸到新店龜山一帶，為臺北南郊重要的交通幹道。
- 此私設軌道為營造業者澤井市造經營，後成立「臺北輕鐵炭礦株式會社」，從運輸業跨足煤炭業，原有軌道無法負荷龐大運輸量，遂增資改組成立臺北鐵道株式會社，從縱貫線萬華站分支興建[2]。
- 其中萬華＝公館段於1921年（大正10年）1月22日通車，1月24日上午10點30分試營運；公館＝新店段則於同年3月25日通車（3月24日試營運）。全線通車時，萬華到新店間的行駛時間約為50分鐘。
- 最初的興建目的，原本是為了便於接駁運送自木柵、深坑、石碇等地開採的煤礦。當時，臺北鐵道株式會社另經營有2條軌道（運煤台車線）─深坑線（景尾＝石碇 全長10.6哩）與十五分線（景尾＝十五分，全長1.0哩），與可轉乘新店線的景尾、十五分兩站。
- 後來則略為兼具觀光及通勤鐵路的性質—在過去公路運輸尚不發達的情形下，假日經常有不少遊客搭乘列車，前往離新店站不遠處的碧潭風景區，或換搭台車前往烏來遊覽。臺北帝國大學（今國立臺灣大學）1928年（昭和3年）3月16日創校後，校門口亦有水源地車站服務附近居民。
- 戰後（1949年（民國38年））新店線由台鐵買收，成為轄下支線。由於北新公路於1950年代中後期完工，並開行臺灣省公路局客運路線，使得新店線的載客量逐年下滑，虧損也日漸嚴重；加上路線並非以作為最大轉運站的台北車站為端點站，更註定了新店線沒落的命運。堀江車站=新店車站段最終於1965年（民國54年）3月24日停止營運。至於萬華車站=堀江車站改作為堀江側線使用，直到1968年（民國57年）廢止為止，全線於1970年（民國59年）拆除。
- 新店線廢止後，其原有路基大多被改建為公路。萬華─公館間路段主要修建為今天的汀州路，路幅窄小；萬隆─新店間路段則配合既有道路（台北─新店公路）拓寬，成為今天的羅斯福路五、六段和北新路（編號為台九線）。當時原本有意以汀州路作為聯絡台北與新店之間的替代道路。但根據時任台北市市長高玉樹於回憶錄中的敘述：景美附近有居民透過陳情取得原鐵路用地作為己用，造成汀州路末端無法連接羅斯福路五段，因而作罷。
- 原路線自萬華車站後站起，沿現今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、羅斯福路五段150巷、羅斯福路五、六段、北新路三、二、一段，抵達新店站（站址於現今光明街47、49號），新店站場站軌道最遠延伸至碧潭堤防邊（今捷運新店站旁之新店路）。
- 30年後完工通車的台北捷運新店線，路線正是沿台九線地下而行。且萬隆站～新店站段大致與台鐵新店線路線相同，站名亦多重覆，但部分車站位址與現今同名捷運站不相同。
- 1998年（民國87年）曾在新店線行駛的CK101蒸汽機車復駛，動態保存一段時間，後因種種因素再度停駛並保存在彰化扇形車庫。
車站一覽
（包括1965年(民國54年)4月24日停駛前已經廢站者）
| 車站名稱 （國音電碼） |
英譯 | 營業里程 萬華起 |
廢站前等級 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 萬華（ㄨㄢ） | Wanhua | 0.0 | 一等 | 可轉乘縱貫線 | 台北市 | 雙園區[註 1] | 艋舺大道、康定路口 |
| 堀江（ㄐㄤ[3]） | Kuchiang | 0.5 | 貨運 | 貨運站，未辦理客運；設站時間不詳 | 古亭區[註 2] | 汀州路一段、莒光路口 | |
| 和平（ㄏㄜ[3]） | Babachō(馬場町)→Hoping | 1.1 | 招呼 | 啟用時稱為「馬場町」；汽油車招呼站；1936年（昭和11年）11月26日設站，曾於1942年（昭和17年）一度廢止，1950年（民國39年）以和平名義復設 | 汀州路一段、南海路口 | ||
| 螢橋（ㄧㄑㄠ[3]） | Hotarubashi→Yingchiao | 1.9 | 三等 | 啟用時稱為「螢橋驛」 | 汀州路二段、重慶南路三段口（自廈門街、詔安街出入） | ||
| 古亭（ㄍㄨ[3]） | Koteichō(古亭町)→Kuting | 2.6 | 招呼 | 啟用時稱為「古亭町」，1928年（昭和3年）8月20日設站，1950年(民國39年)改為此名 | 汀州路二段、汀州路二段182巷口 | ||
| 仙公廟 | Senkōbyō | 3.4 | 招呼 | 1945年(民國34年)10月31日廢止 | 汀州路三段、辛亥路一段口 | ||
| 水源地（ㄕㄩㄉ[3]） | Suigenchi→Shuiyuan Ti | 3.9 | 三等 | 汀州路三段、思源街口，昔日曾是台北帝國大學的通勤車站 | |||
| 公館（ㄍㄨㄥ[3]） | Kōkan→Kungkuan | 4.5 | 簡易 | 1963年(民國50年)11月1日由三等站降為簡易站 | 汀州路三段230巷口 | ||
| 萬隆（ㄨㄢㄌ[3]） | Jyūgofun→Wanlung | 5.8 | 簡易 | 啟用時稱為「十五分」，1950年(民國39年)改為此名 | 台北縣[註 3] | 景美鎮[註 4] | 羅斯福路六段、景隆街口 |
| 製壜會社前 | Seibinkaisha-Mae | 6.5 | 招呼 | 1936年（昭和11年）11月26日設站，時間不詳改名為製瓶會社前，1945年(民國34年)10月31日廢止 | 羅斯福路六段、景華街口 | ||
| 景美（ㄐㄧㄥ[3]） | Keibi(景尾)→Chingmei | 6.8 | 三等 | 啟用時稱為「景尾驛」，1950年(民國39年)改為此名 | 羅斯福路六段、車前路口 | ||
| 二十張 | 待考 | 7.6 | 招呼 | 1945年(民國34年)10月31日廢止 | 新店鎮[註 5] | 北新路三段、順安街口 | |
| 公學校前 | Kōgakkō-mae | 8.0 | 招呼 | 1936年（昭和11年）11月26日設站，1941年（昭和16年）4月1日：更名大坪林國民學校前，1945年(民國34年)10月31日廢止 | 北新路三段、大豐路口 | ||
| 大坪林（ㄆㄌ[3]） | Taiheirin→Ta Pinglin | 8.5 | 簡易 | 北新路二段、永新街口 | |||
| 七張（ㄑㄓㄤ[3]） | Shichichōri→Chichang | 9.0 | 招呼 | 啟用時稱為「七張犁」，1936年(昭和11年)11月26日：設置「七張犁乘降場」 | 北新路二段、中正路口 | ||
| 新店（ㄒㄧ[3]） | Shinten→Hsintien | 10.4 | 三等 | 啟用時稱為「新店驛」 | 光明街45號 | ||
| 郡役所前 | Gunyakusho-mae | 10.7 | 招呼 | 1931年(昭和6年)8月1日由新店延伸至郡役所前；1945年(民國34年)10月31日廢止 | |||
相關條目
註釋
- 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 時報文化. ISBN 957-13-0508-1.
- 夏聖禮. 《新店溪水天上來－瑠公圳新店段與大坪林圳空間歷史書寫》. 街頭巷尾文史工作室. ISBN 9789572927328.
- 吳昭明. 〈第一條走入歷史的台鐵支線──新店線〉. 《鐵道情報》 第103期. 1998年7/8月.