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新幹線1000型電力動車組

新幹線1000型電力動車組原圖鏈接來自 遊俠網 的圖片

新幹線1000型電力動車組(しんかんせん1000がたでんしゃ)在1962年為了作東海道新幹線0系量產前的先行實驗車輛而製造。有2輛編組和4輛編組兩個版本。2輛編組(A編組)為1001、1002號;4輛編組(B編組)為1003、1004、1005、1006號。

目錄

構造

車體為制,車頭就是參考飛機設計和風洞實驗結果製造的,車門使用了嵌入式設計,在車側面中間位置設有顯示列車車序的小窗。 車體全長25米,車體闊3.38米,車體高3.95米。此外,車體下方的除障器比0系還要長。

電機系統

跟0系一樣,動力系統為低壓可變接點控制(電阻控制),但是連續定格輸出為170kW,比0系低;而且電動機型號是MT911型和MT912型,這兩款電動機均是0系沒有用到的。剎車系統則和0系一樣,搭載了發電制動和電磁直通制動,於50km/h以上就會完全使用電力制動。

塗色

由於新幹線的定位本是「超級特快列車」,所以當初計劃的塗色和國鐵特急一樣是紅色,但是最後都是塗上了今天的藍色。和0系一樣的是,塗色為藍20號(新幹線藍)和奶油10號兩種色。A編組的車體塗色是以白色為主調,再在車身上下塗上藍色帶;B編組則在窗旁塗上藍色,成為日後0系的標準樣式[1]

版本

A編組

1001:大阪方向的駕駛車。車體由汽車製造生產,定員56人,駕駛室用上了曲面玻璃轉向架為雙彈簧式軸箱支持DT9002型。

1002:東京方向的駕駛車。車體由日本車輛製造(日車)生產,定員80人,駕駛室同樣用上了曲面玻璃,轉向架為圓筒案內式軸箱支持(SIG式)DT9001型。

離遠的是B編成1003號車卡,較近的是A編成1001號車卡

B編組

1003:大阪方向的駕駛車。車體由日立製作所生產,定員70人,駕駛室用上了曲面玻璃,轉向架為平行大梁式軸箱支持DT9006型。

1004:動力車。車體由日立製作所生產,定員70人,車身裝上了日立社內提出的X型鋼體,所以為六角形車窗。轉向架為可以安裝混合雙彈簧式軸箱支持(綿登式和IS式)及平行大梁式軸箱支持的DT9004型。

1005:動力車。車體由川崎車輛生產,定員80人,轉向架為軸箱支持DT9005型。

1006:東京方向的駕駛車,車體由近畿車輛生產,定員80人。駕駛室為平面玻璃,台車轉向架為圓筒案內式軸箱支持DT9003型。

實績

1962年6月開始在鴨宮實驗線區作試驗。同年7月,列車時速達到110km/h。8月時,A編組加設了觀測井,成為了架線試驗車。9月時列車時速達到160km/h;10月31日時列車超越200km/h之時速。之後於1963年3月30日作速度提升試驗,B編組創下了電力動車組(當時)最高速度256km/h,日本國鐵更製作記念鐵牌放在車上。在1963年6月8日A編組和B編組進行了並連運行試驗[2]

視頻

新幹線1000型電力動車組 相關視頻

1963日本記錄片,0系新幹線試驗車輛1000型試運行
新幹線動車對接,今天算是開眼了,原來是這樣連接的! 

參考文獻