德國聯邦鐵路215型柴油機車
德國聯邦鐵路215型柴油機車（德語：DB-Baureihe 215）是德國聯邦鐵路及後續德國鐵路所使用的一款四軸液力傳動柴油機車，主要用於中等重量的支線鐵路客運及貨運服務。
在德鐵貨運完成對這些機車的收購後，它們被重定型為225型。
目錄
歷史
215型機車是德國聯邦鐵路在短時間內採購衍生自V160型機車的型號，與其它V160系列機車相比所不同的是其仍然配備蒸汽供暖發生器。它們在研發階段的舊型號方案中被定型為V163型，這些機車本該可以在隨後改造為218型。為此，它們獲得了比V160型機車還要長400毫米的車身，而其它在此之前只能作為現有型號的原型機。生產215型機車的主要原因是218型機車在當時還未進入批量生產階段，但德國聯邦鐵路急於替換現有剩餘的蒸汽機車。從1968年至1970年，德國各大機車製造商共生產了150台215型機車。
在10台試產機車之後是140台量產機車，其中除了215 071號至093號機車外，其它量產機車均搭載了一台功率為1,900匹馬力的16缸發動機[1]，這與216型機車的發動機類似。而215 071號至093號機車則與試產機車一樣搭載了由MAN集團生產的MA 12 V 956 TB10型發動機，後來又轉變為MTU發動機。
至1980年代中期，搭載12缸V型發動機的機車都在車頂加裝了排氣罩。他們可以加速廢氣的排放和偏移，從而使那些在車頂上設有進氣口的空調客運車廂避免廢氣或異味對乘客造成的滋擾。同時，排氣罩也能達致其它的效用：熱量高達280℃的廢氣得以呈V狀繞過架空電纜排出，從而避免了架空電纜結垢和過度膨脹。此外，它還能降低熱顆粒排放物對路基火災造成的隱患。在另一方面，這些機車也都加裝了氣動門鎖和用於自動調節制動活塞衝程的制動杆調節器。
自2000年起，機車開始全面退役。而在2001年至2003年間有68台機車獲得了重建，它們均使用新的型號標識225型。
技術
215型機車設有一台帶有回動齒輪的柴油液力傳動變速器。它是通過設於萬向軸中部的齒輪對兩副兩軸轉向架進行傳動。因此需要依靠兩副轉向架[2]中的每個車軸齒輪箱帶動所有的轉軸。回動齒輪則允許機車進行換向。
10台試產機車是在1968年至1969年間由克虜伯生產，並搭載有MAN集團提供的、牽引功率為2,500匹馬力的MA 12 V 956 TB10型發動機。215 011號至070號以及215 094號至150號機車配備的是與216型機車相同、功率較弱但更可靠的MTU MB 16 V 652 TB型發動機（1,900匹馬力）；而另一方面，215 071號至093號機車則採用了更為強大的發動機，並被歸納為MTU MA 12 V 956 TB 10型。在客運列車服務中，有機車內置的OK 4616型蒸汽供暖發生器可用，後者還可額外為機械設備進行預熱和保暖。對機車進行改造並轉變為218型機車的方案始終沒有實現，這是因為高昂的成本而被擱置。唯一的例外是215 112號機車，它在一次事故損毀後被重建為218 399號機車。215 030號至032號機車在1974年配備了柴電動力的供暖裝置，但它們並沒有被轉變為218型機車。其輔助電機僅用作啟動空氣壓縮機和為蓄電池充電，因此它不設有外部電源接口。
視頻
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參考文獻
- ↑ 發動機型號，搜狐
- ↑ 高鐵的轉向架是什麼，有啥用，漲知識！，搜狐，2016-06-21