商用車
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品牌： 商用車 |
商用車(Commercial Vehicle)，是在設計和技術特徵上是用於運送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的，習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。[1]
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信息簡介
商用車
商用車（Commercial Vehicle），這個概念隨着我國汽車工業的發展越來商用車越被人們所熟識。國內和國際對商用車概念的區分都有各自不同的標準，在我國大家是如何定義的呢？根據ISO3833修訂本，未來的國際標準將汽車僅分為兩大類：乘用車和商用車。商用車是在設計和技術特徵上是用於運送人員和貨物的汽車。從2005年開始，我國汽車行業實行了新的車型統計分類。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業外賣的底盤是列入整車統計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。在整個行業媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來定義的。習慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類．
2014年1-5月，商用車產銷181.86萬輛和176.79萬輛，同比分別增長2.42%和0.08%，行業增速明顯放緩。分車型看，除輕型客車和重型卡車外，其餘車型銷量同比均出現下降，其中中型卡車降幅最為明顯，達到15.31%。輕型卡車占據47%以上市場份額，銷量超過83萬輛，為七大車型銷量最多的；重型卡車銷售36萬輛，占據五分之一的市場份額；輕型客車同比增幅最大，占據近10%市場份額。
2014年下半年，商用車市場將受到以下五大因素影響：
一、宏觀經濟
國家統計局數據顯示，2014年1-5月，全國固定資產投資不含農戶同比增長17.2%，增速比1-4月回落0.1個百分點，回落幅度收窄。1-5月，固定資產投資到位資金同比增長13%，增速比1-4月提高0.5個百分點，融資條件改善較明顯。5月份，社會消費品零售總額同比增長12.5%，與4月份增速相比出現回升。5月份，我國以美元計價的出口同比增長7%，連續4個月環比增速回升。投資、消費、出口「三駕馬車」預示經濟企穩回升。此外，國家出台了一系列政策對宏觀經濟預調、微調，包括為小微企業減稅、加快鐵路投融資方式轉變、加大鐵路投資、加大棚戶區改造力度、兩次實施定向降准等。業內預計，今年全年GDP增長可能在7.5%左右。
眾所周知，商用車是國家經濟的晴雨表，宏觀經濟的穩定能夠推動商用車市場的發展。鐵路投資、棚戶區改造力度將帶動各地政府建設熱潮，這將對商用車市場終端需求的提升起到拉動作用。但由於經濟下行的壓力依然存在，固定資產投資下降，房地產新開工項目減少，商用車行業有望進入一個銷量平緩的時期。
二、柴油車國四標準
4月23日，工業和信息化部網站發布了2014年第27號公告，宣布自2014年12月31日起廢止適用於國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱國三）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。也就是說，工信部將從明年1月1日起全面實施國四的排放標準，國三排放標準的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標準車輛的銷售也將截止到今年年底。2014年工信部的此番表態將終結國四排放標準的再度延遲。
[1]隨值得注意的是，在產品技術和排放升級的過程中，依然有假冒偽劣產品混跡於市場之中。因此，打假也是今後商用車市場中的重要課題。
三、新能源汽車推廣
2014年，財政部、科技部、工信部、發改委（以下簡稱四部委）聯合發布新能源汽車補貼標準調整計劃，並於同期公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單，全國共有12個區域的26個城市入圍。隨後，上海、廣州、深圳、武漢、西安、山東等地密集發布新能源汽車示範推廣政策，其中上海市交通委規劃新增或更新公交車中新能源比例應達到30%，並給予購置補貼和運營補貼。武漢2014年將投入4.5億元用於新增300輛新能源車。
採購新能源客車可以同時獲得國補與地補，將使公交公司的採購意願增強。據不完全統計，今年已經完成和將要進行的新能源公交採購項目達60餘個，新能源公交車迎來了推廣高峰。地方政府逐漸重視充電樁等配套設施建設、摒棄地方保護主義，也為新能源客車推廣提供了市場環境。隨着未來新能源汽車推廣的開展，市場還將進一步擴大。
四、黃標車治理
為貫徹落實《大氣污染防治行動計劃》和2014年《政府工作報告》的要求，國務院辦公廳印發《2014~2015年節能減排低碳發展行動方案》，將2014年黃標車及老舊車淘汰任務分解下達到全國31省（區、市）。2014年國務院總計下達黃標車及老舊車淘汰任務600萬輛，其中京津冀、長三角和珠三角等重點地區7省市淘汰黃標車和老舊車243萬輛，占淘汰任務的40.5%；非重點地區24個省（區、市）淘汰357萬輛，占淘汰任務的59.5%。
600萬輛黃標車的淘汰，將促使汽車更新換代的速度加快，將有效拉動各地商用車市場的需求，且將主要集中在北京、上海和廣州及其周邊等環保排放標準要求嚴格的地區。
五、電商物流
始於淘寶的「雙十一」大減價，已然成為所有電商比拼大賣的狂歡節。各電商平台不僅比拼誰的價格好，還會比拼誰的物流快。而各大快遞公司，也都把「雙十一」視作一場戰爭。在這場戰爭中，高速物流的主力——商用車則是各大物流公司必須要補充的重要武器。
6月11日，國務院召開常務會議，會議通過了《物流業發展中長期規劃》，確定了農產品物流、製造業物流與供應鏈管理、再生資源回收物流等12項重點工程，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。業內預計2014年中國社會物流總額約為218.2萬億元，同比增長10%；社會物流總費用將達到10.4萬億元，同比增長9%。
商用車市場與物流行業息息相關，物流產業的繁榮會對商用車市場產生拉動作用，幹線運輸及城市配送所需的物流車需求都在慢慢地增加。
乘用車
乘用車的定義：就其設計和技術特性而言，主要用於運載人員及其行李/或偶爾運載物品，包括駕駛員在內，最多為9座的汽車。
貨車
貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛。他根據用途的不同分為自卸車和牽引車。自卸貨車主要用於煤礦、工礦廠區建設；牽引車則主要用於長途物流貨運。貨車的承重標準主要根據驅動型式劃分為10*4 8*4 6*4等。
客車
客車的分類常常根據車身長度、座位數量多少進行更為細緻的劃分。分為大、中、輕型客車的標準大客車。
車型分類
常見商用車車型
常見商用車車型有：皮卡、微卡、輕卡、微客，自缷車、載貨車、牽引車、掛車，專用車。
牽引車和掛車的區別
前面有驅動能力的車頭叫牽引車，後面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖着走的。
牽引車和載貨車的區別
牽引車顧名思義是拉拖車的，通常所說的載貨車應該指的是單體的載貨車，最大的區別是牽引車的車頭和貨箱是分開的，用一個牽引盤連在一起，載貨車車頭和貨箱是一體的都裝在一個大樑上。
半掛和全掛的區別
牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車後段上面的牽引鞍座上，牽引車後面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛；第二種是掛車的前端連在牽引車的後端，牽引車只提供向前的拉力，拖着掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。