告士打道
告士打道 |
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告士打道（Gloucester Road）是位于香港香港岛湾仔的主要干道，曾经是香港4号干线的一部份，连接维园道及金钟一带，其中，繁忙的红磡海底隧道港岛出口与告士打道在湾仔交汇处连接。告士打道全线为四线至五线双程分隔道路。
目录
历史
1922年至1929年，香港政府于湾仔进行填海工程，将湾仔的海岸线由庄士敦道推前至现在的内告士打道，告士打道就是在此时兴建，并以英皇佐治五世的第三子格洛斯特公爵（Prince Henry William Frederick Albert, Duke of Gloucester）命名。当时告士打道只是一条海傍双线车道，连接金钟军器厂街及铜锣湾波斯富街。最初告士打道的中文名称是高士打道，但由于容易与区内的高士威道混淆，后来改为现称。香港日治时期，告士打道曾被改名为东住吉通。
扩建及延伸
1950年代，告士打道随著铜锣湾及东角填海，先后延长至加宁街及高士威道。1968年至1972年初，告士打道被扩建为四线至五线双程分隔道路（当时扩建部份与维园道被称为海旁大道，Water Front Road），成为香港市区最宽阔的道路之一，并且沿途不设交通灯而兴建分层交汇处。1980年，两条道路才统一命名为告士打道，惟为了区分两条道路，旧有部份又会被称为内告士打道或告士打道辅助道路。
1971年前，现在告士打道天桥位置曾经是一条水道（又称告士打道运河），供东角牛奶公司冷厂（Dairy Farm, Ice and Cold Storage Company）的船只运送冰块，但到1972年，该处已填平并辟作告士打道[1]。
扩建告士打道的目的是希望能够应付来回香港海底隧道、香港仔隧道、东区走廊、东区海底隧道、上环及中环商业区的庞大车流。然而，随著城市不断发展，告士打道交通挤塞的情况仍然经常发生（主要是前往两条海底隧道的车流）。政府以2011年的繁忙时间预计，车辆途经告士打道由中环前往铜锣湾需时45分钟，直至2019年中环湾仔绕道通车后才得以改善。现时告士打道已经由中环湾仔绕道取代为4号干线一部份。
事件
香港反对世贸游行冲突
2005年12月发生香港反对世贸游行冲突，于同月17日傍晚，韩国示威者占领告士打道，致使告士打道及红磡海底隧道需罕有地全线封闭逾20小时，至翌日下午3时才解封，香港岛交通瘫痪。
私家车与巴士间纷争
2010年8月初，网上流传一段短片，片中一辆丰田7人车转入此道路近入境事务大楼的巴士站准备停泊（但站内划有“巴士站”道路标记，而且属双黄线禁区，私家车不得停留），险被一辆行驶70线往香港仔方向的1993年城巴利兰奥林比安（车队编号：357）撞到，事后肇事司机与路人及巴士乘客产生纷争，事件引起网民激烈讨论。
占领中环
2014年9月28日至10月初，占领中环期间，告士打道来回线一度被示威者占领。
解款车遗落钱箱案
2014年12月24日，一辆载有总值2亿7千万中国银行香港纸币的G4S解款车于押运途中，在告士打道遗失合共3个钱箱、总值5,200万港元纸币，其中1,523万港元纸币被途人拾走，其后陆续有拾遗者归还失款及疑犯被拘捕，惟至今尚有近683万港元纸币不知所终。
设计方案
在政府计划出售湾仔三栋政府大楼（湾仔政府大楼、入境事务大楼和税务大楼）以及港湾消防局地皮的消息传出后，设计团队“连系湾仔”（包括 Buro Happold、DCMStudios 等公司）于2020年5月发布设计方案，除了建议将新地皮位置取代成一幢高度可比拟国际金融中心和环球贸易广场的综合摩天大楼外[2]，亦提出兴建一个类似纽约曼克顿架空的 High Line 空中花园于告士打道之上[3]。计划范围由军器厂街以东一直伸延到华润大厦，旨在提供公共空间，并完善现时湾仔零散的天桥网络，连接因告士打道而截断的各南北向道路。
沿路著名地点
交汇道路
告士打道
内告士打道
影片
参考文献
- ↑ Jacky Yu. 消失中的海岸线：铜锣湾（下）. 香港旧照片. 2013-11-01 [2020-05-14]. （原始内容存档于2020-11-10）.
- ↑ Wan Chai Connect Design Group. Future Vision - Wan Chai Connect Architectural / Urban Design Concept. DCMSTUDIOS Architects. [2020-10-01]. （原始内容存档于2020-06-11）.
- ↑ Peter Dampier. Plans revealed for Wan Chai Connect. Buro Happold. 2020-05-26 [2020-09-28]. （原始内容存档于2020-11-10） （英语）.