合肥火車站

合肥火車站：是一座有2000多年歷史的古城，素以「三國故地，包拯家鄉」而聞名海內外。自東漢末以來，合肥數為州郡治所，一直是江淮地區重要的行政中心和軍事重鎮。合肥素有「淮右襟喉，江南唇齒」之稱，交通位置十分重要。合肥站始建於1935年，1936年4月完工，隨着當年淮南至裕溪口鐵路啟用後開始運營。它規模很小，只是淮南至裕溪口鐵路上一個小站。車站僅設有煤炭裝卸貨物線，有效長度只有192米^[1]。

建築設計

據了解，合肥火車站改造工程總投資約5億元，改建完畢後合肥火車站將向廣場南面擴展15米左右，新建站房建築面積13058平方米，站房總面積將比原來增加一倍，售票窗口從現有的27個增加到50個。

此外針對以往站台台柱遮擋視線的問題，合肥火車站此次將新建無站台柱大跨度鋼結構雨棚，以取代現有的鋼筋混凝土雨棚，將所有站台放置在其「蔭蔽」之下，乘客候車也無需再受惡劣天氣影響。

動車組

而合肥高速鐵路如火如荼地發展，除了已經通車的合寧、合武鐵路外，合蚌客運專線，合肥——福州客運專線等一批高鐵正在建設籌備當中，意味着合肥火車站將來會迎來更多動車組，因而合肥火車站預備將站內1#、3#、4#站台也改造為高站台，加上已經改造成高站台的2#、5#站台，該站可以停靠動車組的站台增加一倍。

發展歷史

1937年10月，為配合抗日戰爭需要，淮南線被毀，合肥站隨之關閉。1942年合肥火車站(16張)，日本侵略者修復水家湖至合肥段鐵路，合肥站改名為廬江驛恢復啟用。1944年日軍

新中國成立後，1952年，合肥成為安徽省省會，城市人口不斷增長，城市規模迅速擴張，老火車站站房小，候車人多擁擠不堪，已不能適應城市發展的需要。

合肥新客站於1994年6月開工，1995年底建成竣工，增加了股道，新建了牽出線、候車室、售票廳、行李房、站台雨棚，擴建了貨場、倉庫。這時的合肥站已經發展成為客貨運一等站。

建成後的新客站總面積33182平方米，主站房分上下兩層，八個候車大廳配有中央空調，可同時容納5000名旅客候車。售票大廳採用微機售票，行李房最大日運輸量近3000件。車站設有旅客導向、多媒體查詢系統，使旅客候車和乘降更加方便。車站日接發列車27.5對。2005年，車站發送旅客561萬人，發送貨物128.5萬噸。

與很多城市火車站不同，合肥新客站的建設，一開始就與「新城區」連在一起。為此，合肥市政府特地成立了合肥市新火車站建設區。1995年4月，該建設區升級為新合肥站綜合開發試驗區，並於1996年2月被建設部批准為全國城市綜合開發試點區^[2]。

為新站專門成立一個新城區，可見合肥站對改變城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成為城市發展的新坐標，記錄在合肥城市發展變遷的歷史檔案中。

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