南京大胜关长江大桥

南京大胜关长江大桥，简称大胜关大桥，原名南京长江三桥，为一条位于中国江苏省南京市的跨长江公路桥。该桥位于南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，东距长江入海口约350公里，是上海-成都高速公路的重要组成部分。大桥全长约15.6公里，其中跨江大桥长4744米，主桥为跨径648米（在同类型大桥中排名世界第四）的双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥。下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。南引桥长680米，北引桥长2780米。南岸接线长3.083公里，北岸接线长7.773公里。工程投资概算29.6亿元。该桥设计为6车道高速公路，桥面铺装层跟采用环氧沥青。桥下最大通航净高24米^[1]。

历程

该桥于2003年8月29日正式动工，2005年5月22日合龙，该桥在2005年10月通车迎接十运会，比原计划提前1年。

2019年12月20日，该桥正式更名为南京大胜关长江大桥^[2]。

工程简介

京沪高速铁路建设率先在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。长江三桥上游仅1．55公里处，滔滔江水两岸，高耸的龙门吊、密匝匝的钢筋笼、散落在构件丛中的上千名施工人员组成了一幅热火朝天的“南京大胜关长江大桥建设图”。

大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程之一，2009年11月，这一世界首座多线轨道交通桥梁将正式建成。南京大胜关长江大桥全长约9270m，为六跨连续钢桁拱桥，主跨2×336m，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。钢拱桁梁全联桁架的两端240m为平弦桁架，高16.0m，节间长度12.0m的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。两个336m的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2m，矢跨比约1/4，拱顶桁高12m，从拱趾到拱顶总高96.2m。平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28m高。三个主墩的两侧各60m范围内为4个15m节间，其余的节间长均为12m，竖杆呈竖直设置。由于桥面有竖曲线，要兼顾拱跨结构的对称性，近7＃中主墩的两个节间调整到15.72m，其余节间长仍为12m。

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路上的控制性工程，该桥位于南京长江三桥上游1550米处，全长约9.27公里，为六跨连续钢桁梁拱桥，桥上按六条铁路线布置，规模宏大、施工复杂。大胜关大桥自2006年7月开工建设以来，已累计完成钻孔桩1340根，主桥各墩全部转入上部结构施工，并于2007年12月实现了两岸同时架设钢梁的目标，创造了长江上建桥的多项新纪录，为京沪高速铁路全面开工开了个好头。大胜关大桥主桥钢梁将实现南北边跨合龙。大桥建成后，可以同时通行六列列车，速度也分三种，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里，地铁行车时速是80公里。南京大胜关大桥-高速铁路最高设计时速达350公里的京沪高速铁路，正式运营后将大大缩短北京—上海的运行时间。

作为京沪高速铁路全线率先开工的项目，大胜关长江大桥全长约9．3公里，其中主桥长约1．6公里，它不仅是京沪高速铁路的控制性工程，还是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。因此，建成后的大胜关长江大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。桥梁设计时速高达300公里，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200公里；同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车，时速80公里。

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