北京地鐵1號線

北京地鐵1號線原圖鏈接來自 萬事成傳媒 的圖片

北京地鐵1號線前稱北京地鐵一線（復興門站至四惠東站區間前稱復八線），是服務於中國首都北京城市中心區的一條地鐵線路。它西起蘋果園站、東至四惠東站，大部分線路與長安街及其東、西延長線重合，運營區段全長31.04千米。

北京地鐵1號線始建於1965年7月1日，經過不同時期的分段建設開通，最終於2000年6月28日全線貫通運營。全線設25座車站及古城、四惠車輛段。線路標誌色為紅色。2012年底10號線二期開通前，1號線曾長期位居北京地鐵各線路客運量之首。

目錄

歷史

1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，線路連接北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照「戰備為主，兼顧交通」的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。經過工期為4年零3個月建設，1969年10月1日一期工程高井－北京站的線路全線基本建成通車，但不對外開放。雖然工程已完成但是地鐵電氣系統在很長一段時期內存在走電失火安全問題（直到1981年方才基本解決地鐵電路系統的走電失火問題），1969年11月11日地鐵電力系統起火導致3人死亡，100多人受傷，並毀壞2輛列車。

1971年1月15日北京地下鐵道一期開始試運營，運行區段由北京站至立新站（即公主墳站）的十座車站，線路長度10.7公里，當時由於屬於戰備工程，僅是實行內部售票辦法接待參觀，單程票價為一角。同年8月15日運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，增加3座車站，11月7日運營區段由玉泉路站延長到古城路站（古城站）。到1972年底取消購地鐵票憑證件的限制。1973年4月23日運營區段延長到蘋果園站，車站增至17個，運營線路延長為23.6公里。1973年8月至1974年6月、1975年1月，兩次因戰備原因停運。

1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共19座車站，全長27.6公里運營線路移交北京市地鐵公司管理，地鐵一期工程運營線路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京地鐵年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。

1986年8月15日地鐵復興門折返線工程開工建設。隨着復興門折返線的建成，1987年12月28日運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站後折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。同時長椿街站至北京站區段改為連接二期工程線路（成為北京地鐵2號線的一部分）。至此北京地鐵一線與環線開始獨立運行。1992年12月12日北京地鐵一線運營區段由復興門站向東延至西單站。1994年北京地鐵一線蘋果園站至復興門站的12個車站的信號控制系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。

早在1986年對復興門至八王墳新線進行建設可行性研究，1991年1月復興門至八王墳新線（簡稱「復八線」）建設可行性研究報告批覆。1992年6月復八線工程在永安里舉行開工典禮。1999年9月28日，天安門西－四惠東區間開通，當時為復八線的一部分。2000年6月28日，西單－天安門西區間開通，復八線與原1號線連通合併，運營區段由蘋果園站貫通至四惠東站，共23座車站，線路全長31公里。

2014-2015年間，北京地鐵1號線經過多個夜間調試，成功切換至CBTC移動閉塞系統，於2015年11月起將高峰行車間隔由2分05秒壓縮至2分鐘，整體運營效率提升4.2%，並將使列車準點率、停站精準度、行車及乘車舒適性大幅提升，同時列車運行能耗大幅下降。

2019年7月19日起，1號線逢周五、周六將末班車發車時間延後一個小時。

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