東風5型內燃機車

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東風5型內燃機車（DF5），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一。東風5型內燃機車是主要用於調車和小運轉作業用機車，適用於編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。

目錄

背景

1970年代中期，隨着中國鐵路貨物列車牽引定數的增加，原來的東風2型、東方紅2型等1000馬力等級調車內燃機車已經難以滿足編組站的駝峰調車作業，不能應付未來的需要；為此中華人民共和國鐵道部工業總局和機務局根據中國鐵路運輸的實際發展需要，在規劃鐵路牽引動力現代化的基礎上，於1975年提出研製新一代調車用內燃機車。同年，唐山機車車輛廠、大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所等單位開始在東風4型內燃機車及其使用的16V240ZJ型內燃機的基礎上，合作研製東風5型內燃機車。

研製

1975年底，唐山廠、大連廠成功試製了第一台8氣缸的8240Z型內燃機，並通過了各種性能試驗和100小時可靠性試驗；8240Z型內燃機實際上是在16V240ZJ型基礎上減少氣缸數量的衍生機型，裝車功率1650馬力。1976年1月，唐山廠試製了第一台東風5型內燃機車（0001）。東風5型機車是東風4型內燃機車的系列產品，除了內燃機、車體以外其他電氣系統、轉向架等主要部件儘量與東風4型機車保持通用。這台機車隨後配屬北京鐵路局北京內燃機務段試用，在豐臺西站調車場進行運用試驗，為進一步改進與提高機車的性能和可靠性提供試驗數據。

正當東風5型內燃機車開始投入小批量生產的時候，1976年7月28日凌晨發生了震驚中外的唐山大地震。地震前一天晚上，第二台東風5型機車（0002）已經完成組裝，準備之後前往京山鐵路試運行。而地震發生時，唐山機車車輛廠正正位處震中，廠房絕大部分全部被夷為平地，超過1700名職工遇難。在當時極其困難的條件下，唐山機車車輛工廠職工冒着餘震的危險、積極抗震復產，震後僅僅不到兩個月，第二台東風5型機車於1976年9月出廠，成為唐山廠在抗震復產中修復的第一台機車，取名為「抗震號」。抗震號機車的誕生，在當時標誌着唐山工人百折不撓的意志和頑強不屈的抗震精神。1976年底至1979年間，唐山廠在一片廢墟上搭起臨時簡易工棚內，使用地震後修復的機械設備又生產了25台東風5型機車，這批早期的東風5型機車一直被稱為抗震號，或抗震型。至1981年，唐山機車車輛廠累計生產32台東風5型內燃機車。

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