M1艾布兰主力战车查看源代码讨论查看历史
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M1艾布兰主战坦克（M1 Abrams）为美国陆军和美国海军陆战队的主战坦克。美国在1970年代后期开发M1艾布拉姆斯是要取代M60巴顿系列坦克，M1在1980年开始服役，其家族主要有M1、M1A1及M1A2；后续的改良型M1A3仍在开发阶段。M1坦克以前任美国陆军参谋长[1] 、第37装甲团指挥官和驻越美军司令官的克雷顿·艾布兰陆军上将命名。
历史
MBT-70计划
在测试中飞驰的MBT-70，该计划以取消告终，由其后的XM1计划接替 美国陆军早于1950年代中期便计划开发取代M48巴顿坦克的后继车型，期间曾制造多辆T95中型战车的原型车，不但安装了120毫米线膛炮进行测试，也测试了在当时属于高新科技的液气悬挂系统及燃气涡轮引擎，但由于技术复杂及成本过高，美军决定中止计划，改采较成熟可靠的方案，其成果即是由M48中型坦克改良而成的M60主力坦克，不过M60巴顿毕竟是M48巴顿的改良产品，所以美军当时只将M60坦克视为过渡性的装备，仍在寻求可取代巴顿坦克的全新车型。苏联T-62坦克在1960年代初期服役后，其115毫米口径滑膛炮具有强悍的穿甲能力，对欧美各国当时仍采用传统装甲的坦克造成很大的威胁，美国于是在1960年代中期与西德合作开发MBT-70主力战车。
MBT-70的设计采用许多新理念及新技术，为抵御反坦克导弹常用的成形弹药攻击，MBT-70采用间隙装甲，使用可大幅提升越野性能的液压悬挂系统，同时为改善传统坦克驾驶员因为单独坐于车体内，不能与炮塔内的车长及炮手直接沟通的缺点，MBT-70采用了将驾驶员由车体移到炮塔内的破天荒设计，透过特殊机械设计令驾驶员可抵消炮塔旋转保持面向前方。MBT-70的火炮及引擎则有美国和西德不同版本，美国采用可发射一般炮弹并兼具发射MGM-51橡树棍反坦克导弹功能的XM150E5 152毫米口径短炮身线膛炮，西德计划采用120毫米口径滑膛炮，而炮塔的后方装有一支遥控操作的20毫米口径机炮。美国版的动力系统计划采用加速快的燃气涡轮机，而不是西德版使用的柴油引擎，两国都计划在MBT-70使用新颖的液压传动系统，令改变速度及转向都有比传统齿轮传动有更平顺。双方曾制造多个车体及炮塔进行验证，而首辆供正式测试的原型车于1968年完成及展开测试。虽然MBT-70使用的技术在当时是相当先进，但许多新开发的技术并不成熟，而且美德两国对MBT-70的规格存在不少歧见，开发金额大幅上涨至原订的五倍，西德因此于1969年退出计划，并以自行开发名为豹二型的新坦克取代，美国国防部虽然曾继续单独维持MBT-70计划，但考虑到技术不成熟的MBT-70仍要投入难以估计的开发资金，于是在1970年决定将计划取消。国防部之后一度考虑修改MBT-70的原设计，将原本西德负责设计的组件换掉，以XM803为名开发MBT-70的低成本版本，但美国国会在1971年审查国防部的新坦克计划，对XM803计划的绩效提出质疑，该计划亦因此而被取消。
XM1计划
虽然MBT-70以取消告终，但执行该计划期间开发的新技术和新组件，仍为美德两国研发新一代坦克带来技术储备。美国陆军于1972年3月为取代M60坦克重新制定技术指标。美国国防部于1973年4月提出名为XM815的新一代坦克开发案，并为研发这款新坦克展开招标，而得标的厂商将可获得3,312辆新坦克的订单。克莱斯勒汽车防卫部门与通用汽车分别提交自己的设计方案，国防部于同年6月向这两家厂商批出三年期的坦克开发合约及研制原型车的经费，克莱斯勒汽车获分配6千8百万美元，而通用汽车则取得8千7百万美元，两家厂商需于指定时间内按技术指标，各制造一辆原型车进行评测。两家车厂于1976年2月将各自的原型车送交美国陆军在马里兰州的阿伯丁试验场展开测试。
虽然两辆原型车均安装M68A1 105毫米口径炮，但外观轮廓有不少差异。通用汽车在炮塔的前方采用大倾角的设计，炮塔正面有较佳的避弹外形，在车体两侧的六个路轮直径较大，动力来自一台新型的可变压缩比柴油机。克莱斯勒汽车设计的炮塔体积较大，正面呈箭头形，在车体两侧有七个路轮，但直径较小，引擎采用较前卫的燃气涡轮机。美国陆军于1976年7月表示两者都达到基本要求，但较倾向采用通用汽车的设计方案，原因是克莱斯勒汽车采用的燃气涡轮机耗油量较大及操作成本较高，对这款引擎的可靠性亦有所疑虑，同时通用汽车的单价也比克莱斯勒汽车的要低。不过，国防部认为新坦克需要在将来安装120毫米口径滑膛炮，因此要求两家厂商为这项修改提交改造计划和相关资料。1976年11月，国防部经比较后决定由克莱斯勒汽车得标，这项计划的编号亦更改为XM1。国防部选取克莱斯勒汽车的方案，其中一个原因是将来改用120毫米滑膛炮时，克莱斯勒汽车对原设计的改造范围较小，重量和改造的时程都较易控制，可避免出现超支。另外，国防部也较属意选用燃气涡轮引擎，而通用汽车所采用的新型可变压缩比柴油机并非没有技术问题和风险，克莱斯勒汽车的设计较容易换装其他引擎如柴油机，通用汽车的设计如要换成燃气涡轮引擎则须要较多改动，价格也因此变得没有优势。此外，国防部选取设计方案时并非单从技术和风险考虑，也要顾及美国国防产业的整体发展和效益。
由于西德亦有意向美军推销其新开发的豹二型坦克，其主承包商克劳斯-玛菲曾于1976年8月将一辆豹二型的原型车运送到美国的阿伯丁试验场，与XM815坦克开发案中的两辆XM1原型车一同接受评测。美国陆军测试后认为两车型的火力及机动力相近，但防护力方面则以XM1较佳，所以国防部于同年12月决定继续开发XM1作为美军新一代坦克。克莱斯勒汽车在1977年至1978年间陆续制造了11辆编号为PV-1至PV-11的先导车辆（Pilot Vehicle ）供美军作深入测试。
美德两国在1960年代后期合作研发MBT-70坦克虽然以破局告终，之后双方各自发展自己的新一代主力坦克，但两国仍保持技术交流，并改为次系统及零部件层面的合作。西德豹二型坦克的射控系统便是与美国休斯公司合作开发，因此其系统设计及操作方式都与M1坦克甚为相似，豹二型所配备的热成像夜视仪也是由美国德州仪器开发并授权蔡司公司在西德境内生产，而美国考虑为M1坦克的改良型换装新炮提升火力时，最后选用了西德莱茵金属Rh-120滑膛炮。美国亦曾经提供M1坦克的动力系统，即莱康明AGT1500及艾利森DDA X-1100-3B液压自动变速箱供西德试用，但西德方面认为不适合而没有选用。
定型及量产
XM1于1978年设计定型，外观跟1976年的首辆原型车有不少修改，炮塔正面改为倾斜的多边形设计，车体正面的轮廓也有所修改。国防部将这款新型坦克的型号定为M1，为纪念在二次大战有显赫战功的克雷顿·艾布兰上将，美军决定将M1坦克以其名字命名，同年XM1首度对外公开。美国国防部于1979年5月批准生产110辆初始量产型的M1坦克供作战部队试用，同年位于俄亥俄州的利马坦克工厂展开M1坦克的量产，首批M1坦克于1980年进入美国陆军服役。M1坦克在1980年11月的采购量达到7,034辆，其中36辆已经交付美国陆军。通用动力于1982年2月向克莱斯勒汽车收购负责开发及生产M1坦克的防卫装备部门，因此M1系列的后续开发都由通用动力负责，而通用动力亦于1982年3月成立通用动力地面系统专责承担M1坦克的后续发展工作，而在密歇根州的底特律兵工厂也于同年参与生产M1坦克，通用动力地面系统亦于2003年收购通用汽车属下的通用汽车防卫，亦即是曾经制造另一辆原型车角逐XM1坦克开发案的厂商。
1991年波斯湾战争
伊拉克于1990年8月占领科威特后，美国展开沙漠之盾行动阻止伊拉克进一步入侵其他邻国，以美军为首组成的联军在沙特阿拉伯展开部署，为准备地面战，美军M1坦克开始运送包括M1坦克在内的重型装备都沙特阿拉伯与伊拉克及科威特接壤的边境，总共有1848辆M1/M1A1被部署至沙乌地阿拉伯及土耳其。美军部署于沙特阿拉伯的主力装甲部队是原驻防于西德的第一装甲师和第三装甲师，因为M1坦克的重量超过55吨，需要运送的车辆又多，所以是先以海路运送到沙特阿拉伯在波斯湾的港口，运抵后的M1经整备后再自行开赴前线，海运从伊军侵入科威特后不仅即开始，持续数月。美军在1991年1月展开沙漠风暴行动将伊拉克军驱逐出科威特，最终部署于沙乌地阿拉伯的M1/M1A1被投入战场。
由于这是M1/M1A1首次投入实战，所以美军做了充分准备。部分M1A1加安装了贫铀装甲套件成为M1A1HA，并配发了使用贫铀弹芯的M829A1翼稳脱壳穿甲弹；战前进行了平均3个月的连续实车训练；同时中情局通过秘密途径一直在关注伊拉克武器的技术状况，甚至在开战前又再次确认了伊军主力T-72坦克仍在使用3VBM7型（含3BM17钢芯）的125毫米口径穿甲弹，此弹于1972年服役，为苏军自用3BM15钨芯穿甲弹的出口型，以美国的M60巴顿坦克及西德的豹一型坦克为打击目标，虽然苏联本身已换装3BM32及3BM42等新式弹药，但当时仍未有出口。
美军在战前已获知伊拉克的T-72坦克仍在使用苏联早于1980年代初淘汰的3VBM7型脱壳穿甲弹，也取得3BM17钨芯穿甲弹的技术性能参数，但因为M1之前未有面对苏联125毫米口径滑膛炮的实战经验，所以美军对作战的准备十分谨慎，在战前为部分M1A1的复合装甲改装贫铀夹层，增强抵御翼稳脱壳穿甲弹攻击的能力。安装贫铀装甲套件的位置主要是与敌方地面部队交战时最易被直接击中的位置，即炮塔的正面和炮塔前部成员舱的侧面，以及车体驾驶员前方。因为加装贫铀装甲套件后重量增加，所以装备贫铀装甲的M1A1HA都换用加大橡胶块面积的T158型履带。
M1坦克不但在火炮及弹药具有优势，在射控系统及夜战配备更是超越伊拉克的坦克最少一个甚至两个世代，美军的M1装备有镭射测距仪及先进的弹道电脑，在行进间射击都有高命中率，伊拉克军很多坦克仍在使用旧式的光学分度镜进行测距，射控设备简陋，瞄准费时又不准确，即使采取定点射击的命中率都不高。M1坦克的射控系统整合有热成像夜视仪，无需依靠外来光线都可在全黑的环境下接战，相反伊拉克的各型坦克仍在使用主动式红外线夜视仪，依靠炮塔上与火炮联动的红外线灯搜索及瞄准目标，伊拉克军的T-72在配备有热成仪的M1坦克面前使用红外线灯搜索目标，等同向美军告知自己位置，令伊拉克军在夜战时损失惨重。因美军掌握制空权占据战场主动，伊拉克军的军事调动大受限制，采取守势的伊拉克陆军主要在有防空火力保护的要地充当固定炮台使用，为了加强伪装，更将坦克的车体埋入沙堆之下及使用沙包加强保护，只突出炮塔用来开火发动伏击，伊军认为这样可令坦克较难被美军发现及击中，但是美军M1坦克的瞄准器配备有热影像夜视仪，只要伊拉克军的坦克发动引擎驱动炮塔，引擎产生的废气和热力就会被美军的热像仪发现，令企图在夜间发动伏击的伊军坦克，尚未发现美军坦克就被击毁，虽然伊军将部分坦克埋入沙堆，但美军M1A1的120毫米口径穿甲弹仍能穿过沙堆和沙包再贯穿伊军的坦克。由于美军的M1A1在各方面的性能领先伊拉克军所配备的T-72、T-62和T-55，联军又取得制空权，可以派出大批攻击机和直升机炸射伊军装甲部队，所以美军在波斯湾战争出现一面倒的战果。
在整个海湾战争中，美军总共有23辆M1/M1A1损毁。由于当时的M1坦克未有敌我识别装置，所以在天候恶劣的沙漠及在夜间使用夜视仪作战时，曾经发生误击友军的事件，受损的9辆中有7辆是由友军的火力所致，所以敌我识别装置在战后成为M1的标准装备。有两辆属于第24机械化步兵师197旅的M1A1在1月24日在战斗中陷入沙漠的泥沙中无法动弹，因拖救不易而遭美军自行破坏，其馀受创的M1A1仍可拖救并在修复后继续服役。在战争期间没有M1坦克的组员因作战而死亡，包括被敌方击中或友军误击，即使车辆被击毁，但车上人员也都生还，只有极少数人员伤势较重。
M1除取得辉煌战绩之外，在战争期间亦表现出高妥善率，就连先前备受抨击的燃气涡轮引擎在战争中的表现亦相当可靠，显示美军已经克服了在沙漠中操作燃气涡轮引擎的不利因素，在100小时的地面战中，第7军团与第18空降军团的M1A1妥善率高达90%，属于第七军团的第三装甲师共有300多辆M1A1，在一晚间推进达200公里，但没有发生任何抛锚故障；仅被多国部队司令官诺曼·施瓦茨科普夫将军指责进展缓慢，试图切断科威特城以北通向伊拉克公路的M1因燃料车往返运油未能跟上一度停驶，后紧急调用运输机空运送油。归功于美国有效而完善的庞大后勤体系。由于燃气涡轮引擎需要保持引擎燃烧室的压力，在怠速时仍需维持涡轮高速运转，因此功率调节范围较柴油引擎小。由于引擎转子轴的温度变化会使涡轮叶片间距出现改变，冷机紧急启动时不均匀的升温会引起叶片摩擦磨损叶片。因此在海湾战争中M1及M1A1被要求保持引擎运转，维持热机状态避免机械故障，造成较大的燃料消耗，M1虽然可携带1900公升燃料，但每推进8小时便消耗约1100公升燃料，所以需由一支专属的油罐车补给车队，在其后方的安全距离尾随确保可以适时补给。
另外，虽然贫铀装甲可能存在辐射问题，但当时未有被重视，有指车组成员每执行3天作战任务，受到的辐射剂量约等于1次X光检查，不过相对贫铀穿甲弹造成的辐射污染已属微不足道。贫铀穿甲弹或贫铀装甲被击毁后会局部气化，在当地或会造成辐射尘埃污染。
2003年伊拉克战争
伊拉克战争期间的2003年10月29日，一辆M1A2遇上由500公斤炸药再加上榴弹制成的爆炸装置，被这个埋在地下的大型炸弹的爆炸力掀掉炮塔，造成乘员两死一伤，成为开战后第一起涉及乘员死亡的事故，而在1991年的波斯湾战争唯一的乘员死亡原因是一辆M1A1坠入底格里斯河。此后的战事中，能看到多张M1被击毁的惨状照片流传，大多数是被游击队的RPG击穿侧面或被埋设的重型IED炸断履带失去行动能力，或故障无法拖回，由美军自行开火销毁。由于将弹药统一放于炮塔尾隔舱，隔舱上方有两个由装甲防护的大型开口，所有被反坦克弹药击中的M1即便弹药殉爆也只掀翻弹药隔舱装甲顶盖，而不会掀飞炮塔。据2003年6月20日《简氏周刊》，美军遇到一辆M1被击中炮塔弹药舱引发殉爆的事例，是排爆门挽救了乘员的生命。
据海湾战争的损失经验，几乎全部命中侧面的纪录都是在进攻伊军阵地时发生，而大多数击中的都是车体，且M1的车体和炮塔相对T-72都大一号，可见在进攻时遇到开火的距离相对较近而此时车体相当暴露，敌弹很易击中车体。有一辆M1被单兵携带的RPG7击穿车体中后部，引发油箱失火无法灭火只得弃车，然后乘员在车里撒了油和机枪弹，将炮弹舱打开扔了几颗燃烧手榴弹销毁坦克，然后人员步行撤离。后上级认为乘员撤离前未来得及销毁炮塔内的诸多电子设备，为免被敌方俘获，由美军另一辆M1A1朝该车发射一枚120毫米贫铀穿甲弹，从右侧击穿M1炮塔装甲，但仅见一个小洞，外观依旧完整；又先后动用A10攻击机空射两枚小牛导弹；但首枚未能命中只将车体左前方的地面炸出一个大坑；另一枚从炮塔正面击穿炮塔右前装甲，装药在击穿炮塔后，随即在车底冲击出一个大坑，并使悬挂系统垮塌，部分负重轮变形外翻，由此确定该车所有设备被彻底销毁。事后美军在现场勘测，检查此车被RPG7、120毫米贫铀弹和小牛导弹击穿的三处，为此开发了TUSK升级套件，在侧裙外侧加装主动装甲模块。
在伊拉克战争中，美军有数辆M1A1曾于巴格达南面与伊拉克军的7辆T-72在50米距离上对战，结果美军在无损失下歼灭所有伊军坦克。但是后来在伊拉克各地与残馀的萨达姆部队及阿尔盖达等恐怖组织发生的巷战，美军的损失则较重，到2005年3月，共有80辆M1系列坦克失去战斗力。
2014年伊拉克内战
2008年起，伊拉克斥资20亿美元向美国购买M1A1、M113等装甲车辆及所需的维护服务，装备伊拉克安全部队ISF。其中6亿美元直接用于购买总计152辆美军库存的M1A1，但没有贫铀装甲夹层。2010年至2011年交付140辆，2013年和2015年又分别补充6辆。2011年伊拉克政府的安全部队第九装甲师成军，下属第34（70辆M1A1），35（70辆M1A1），36、37（125辆T-72和辅助装甲车辆）等四个重装甲旅，另有其它轻装甲旅、自行火炮支援旅等单位。2014年美国批准再向伊拉克出售包含175辆M1A1，总值26亿美元的装甲设备以及维护费用，可再装备5个重装甲营，但伊拉克未采纳。
2014年6月起的伊拉克乱局中，伊拉克政府的安全部队第九装甲师（装备M1A1战车）于7月10日的战斗中，由于伊拉克政府对伊斯兰国的突袭严重缺乏准备，对战争动员又反应缓慢，伊拉克政府军在战争爆发初期处于挨打状态，整个连队遭伊斯兰国游击队重创，损失至少2辆M1A1和伴随的6辆M113甲车，伊斯兰国游击队使用土制地雷（重型IED）和火箭助推榴弹（RPG）并在城镇采用伏击战法，对缺乏准备及训练不足的伊拉克政府军造成沉重打击，可见装备所发挥的战力与运用的战术及人员质素有高度关系。随著实战经验的累积，伊拉克政府军在战场上的表现也日渐改善。2016年4月，伊军在希特战役仅靠著一辆M1A1便撕开伊斯兰国游击队的防线、摧毁汽车炸弹，帮助伊军夺回希特镇的城市控制权。美军顾问甚至为其取了一个名为“野兽”（The Beast）的绰号。另有9辆原属伊拉克政府军的M1A1曾被伊朗支持的什叶派民兵缴获，但伊军已于2017年10月反攻基尔库克时夺回。
至2018年为止，伊拉克安全部队因战损和遗弃共损失60馀辆M1A1，剩馀的M1A1也因维护困难而处于闲置状态。虽然伊拉克除购买坦克外也向美国维修商支付了维护费用，但战争期间美国承包商不愿冒险前往战场进行维护，伊军自己又仅能进行作简单的维修，对于引擎检修则束手无策。由于伊拉克军在两伊战争时期已大量使用包括T-72在内的俄制坦克，而且早于1980年代后期已建立完善维修体系，所以伊拉克安全部队在2017年向俄罗斯订购了73辆加强防护的T-90S，全面换装第九装甲师旗下的第35装甲旅。第35装甲旅剩馀的M1A1移交同属第九装甲师的第34装甲旅。
截至2018年，第九装甲师麾下，由第九装甲师第34重装甲旅“沙漠雄狮”操作伊拉克剩馀的、共约80辆的M1A1，以增强首都及主要城市的装甲防御能力，投入巴格达首都防卫圈；第35旅则全部换装为73辆T-90S；第36、37装甲旅仍装备约120辆T-72及辅助装甲车辆。