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I-35W密西西比河大桥
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35号州际公路西线密西西比河大桥（I-35W密西西比河大桥）是一座美国I-35W密西西比河大桥明尼苏达州明尼阿波利斯境内密西西比河上的高速公路桥，该桥位于明尼阿波利斯圣保罗都会区亨内平县 。它连接了明尼阿波利斯市中心东区和玛尔斯-霍尔姆斯。

这座桥梁是由明尼苏达州运输部于1967年建成的。当地时间（北美中部时区）2007年8月1日下午6:05，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌。事故造成13人死亡，145人受伤。据估计事故发生时桥上约有100辆机动车辆。该事故是美国自1983年以来最严重的非天灾或外力因素所造成的桥梁崩塌事件。

桥梁概况

I-35W密西西比河大桥西<>北连接明尼苏达大学东校园 南边连接Minneapolis石油公司 图片来自advisor旅游

I-35W密西西比河大桥西北连接明尼苏达大学东校园，南边连接Minneapolis石油公司（处于胡伯特·哈姆佛里圆顶体育场的东北）。

历史

1990年，美国联邦政府以I-35W密西西比河大桥支座有严重腐蚀，将该桥评为有“结构缺失”（structurally deficient）。结构缺失并非意味桥梁有立即性的危险，而是应该进行定期检查及修缮工作，当时全美总共有超过七万座桥梁被评为此一等级。2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还发现该桥桁架疲劳的证据；该报告同时指出：一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。

崩塌

事故当时,超过60辆以上的车辆及其驾驶、乘客 以及数名结构技师随著崩塌的桥面跌落河中或河岸。 图片来自微文库

美国中部标准时间2007年8月1日下午6:01，正值交通尖峰时间，当桥上车流受限于车道管制而缓慢前进之时，桥梁南端突然开始崩塌，中段及南段桥面紧接著崩落河面及河岸，几秒钟之后北段桥面亦随之崩落，超过60辆以上的车辆及其驾驶、乘客以及数名结构技师随著崩塌的桥面跌落河中或河岸。一架位于桥梁南边的停车场的监视摄影机拍下桥梁崩塌瞬间的连续画面。

2008年1月15日，国家运输安全委员会发表初步调查结果，认定桥梁桁架结构的钢角撑板设计强度不够，长度不足，这一先天不足随著时间和负荷的增加而被放大，最终导致事故发生。

3月17日，该委员会公布最新调查报告，拿出了修正后的资料，并提供了详细的数字影象分析和建模。最终论证报告直到2009年2月才拿出。

事故纪念碑

倒塌事故的纪念公园 图片来自微文库

2011年8月1日，事故四年之后，在离新桥不远的地方，建立了倒塌事故的纪念公园，纪念这次事故。纪念碑上这样写著：Our lives are not only defined by what happens,but by how we act in the face of it,

not only by what life brings us,but by what we bring to life.

Selfless actions and compassion create enduring community out of tragic events.

2012年6月30日，在明尼阿波利斯市消防名人堂和博物馆里，举办了名为《81分钟:大 桥坍塌以后发生的事情》的专题展览，用图片、文字、访谈和纪录片等多种形式，回顾了事故后数天里，该市管理者和民众应急及救死扶伤的过程。

各国之反应

日本

• 国土交通省非常重视美国当局正在进行的调查。他们制订计划检视日本全国各县市町村的一千五百多座桥梁。

重建

新桥堪称美国最"智慧"的一座桥 图片来自微文库

2007年11月1日，新的跨河大桥正式动工兴建。新桥依然是钢筋混凝土的桁架式桥，桥体的强力和弹力都超过了旧桥。新桥高为37米，宽55米，桥下主航道限高21米，设计寿命为一百年。

新桥在设计时，吸取了上世纪60年代普遍存在的桥梁加固材料使用不足的教训，而且依照国家运输安全委员会专家的建议，对所有资料反复核实，增加了保险系数。桥上还安装了323个感测器，将随时测试整桥不同部位的动态、压力和温度，所得资料都将送到明尼苏达大学，由专业人员进行分析研究。这些感测器不仅仅能跟踪记录，以备桥梁养护之需，而且在明尼苏达州严寒的冬日里，它们还可以监测天气状况，并自动启动桥上的防结冰系统，以防路面结冰。新桥堪称美国最"智慧"的一座桥。