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EF70型电力机车日语:EF70形电気机関车)是日本国有铁道的交流电力机车车型之一,适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路[1]

开发背景

1962年,位于敦贺市的北陆隧道建成通车,同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。北陆隧道建成以前,敦贺和今庄之间的木之本岭一直都是北陆本线的瓶颈区间,这段非电气化单线区间拥有最大坡度达到25‰的长大坡道,1955年起开始采用DD50、DF50型柴油机车作为牵引动力,三机重联时的最大牵引定数可达到1000,但仍然无法满足不断增长的运输量。

北陆本线作为日本海纵贯线的其中一部分,北陆隧道的通车大大提高了该线的运输能力,敦贺至今庄区段的运行时间比之前缩短了超过一小时。北陆隧道全长13.87公里,是当时日本国内最长的双线电气化铁路隧道。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道,加上日本海沿岸气候潮湿多雨的特点,四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要。因此,日本国有铁道于1961年开发研制了新型的六轴交流电力机车,即EF70型电力机车。

生产批次

1961年12月28日,日立制作所完成试制首台原型车。EF70型电力机车是当时日本国内功率最大的交流电力机车,小时功率为2250千瓦,机车轴式为Bo-Bo-Bo,可以满足单机牵引1000吨列车(远期1100吨)通过11.5‰长大坡道。机车采用变压器高压侧有级调压、硅整流器[2]单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。1962年初,EF70型电力机车正式投入批量生产。除了日立制作所外,三菱电机、三菱重工业亦加入生产。

随着北陆本线交流电化区段的延长,日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车,根据早期型机车的运用经验而作出了改进,包括:小时功率提高至2300千瓦;硅整流器采用新标准硅二极管,减少了二极管的数量;改用弹簧升弓的PS101型受电弓,取代了空气升弓的PS100A型受电弓;针对北陆地方的冬季降雪,改良了除雪式排障器;前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯,取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外,19~21号机车率先安装了改良型机车的电气设备,但车体外观仍然和其他早期型机车相同。

视频

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参考文献