青海车站 (新潟县)查看源代码讨论查看历史
青海站是位于日本新潟县糸鱼川市的铁路车站。现时由越后心动铁道(朱鹭铁)所使用及管理,JR时期被降为无人站,并委托JR货物作简易委托化。越后心动铁道接手后,将其恢复为有人站,亦重新装设售票机[1]
本站与亲不知站和市振站三站,同样都位于著名地质景点亲不知悬崖沿岸。
日本货物铁道亦有在此设站,不过却是采用线外货运站(ORS,Off-Railway Station)模式,以非铁道运送方式(如货柜车)运送货柜至最近的铁路货物站。本站在地域上虽属新潟县,本应由关东分社管理,但基于1987年国铁分割民营化的车站划分被归入于JR西日本的区域,因此货物站亦归关西支社管理,与其他新潟县货物站分离。
车站结构
现时使用中的站舍为第2代,建于1968年,当年已经将整个车站大堂建于跨线天桥上,是最早期的桥上车站之一。天桥横跨整个月台及货物路线路轨,并于月台的南、北两侧各设有出入口;其中北口并设于楼高3层的水泥建筑物,最上层为通过程,并接续至建筑物外的独立楼梯返回路面,地下及二楼两层,则与隔离另一座2层高的水泥建筑物,同样用作JR货物的办工地点。南侧方面,天桥一直伸展至货物月台外围后,再分开左、右两侧楼梯返回地面,所以整个车站共设有3个出入口。
并设服务柜位及验票窗口的站务室设于1、2号月台楼梯口的前方,旁边为闸口,并设有旧式验票柜台。
共设有2座岛式月台,但只有近站舍的1个为客运用台,另1个则只供JR职员使用,一般乘客不能进入月台及所属楼梯范围。其中1、2号为上下本线;3、4号月台以及南侧的货车线均为侧线,全由上行路轨两端接引出来;下行路轨旁亦设有头端式侧线1条,是以往货物列车停靠的线道,现在为保线机车专用路轨。
- 越后心动铁道
月台有效长度可达11辆,但标记上却只显示为10辆,靠向亲不知站方向的末端因处于行人天桥后方,无法通行,而向糸鱼川站方向最前的约1节长度为缓冲区。所有列车均依靠行人天桥口靠泊,月台上布置非常简单,只有在由天桥口起约半节,以及整个第3节位置设有上盖外,但再没有其他的配套设置,包括候车座椅或贩卖机也没有设置。至于3、4号月台均为全露天配置,不设有站牌或上盖。
- JR货物
实际涵盖范围包括了由3、4号月台的南侧所有线道,另外在更南端,靠近清源寺、青海幼稚园及青海小学校的多线道货物调度场,所有货柜现时均停放在调度场范围内,亦是ORS货柜车发车的地方。由于现时没有定期列车使用,3、4号月台及旁边的侧线均没有实质用途,而调度场内的线道日常也没有货物列车到达,日常运作只会使用靠近马路旁的空地作货柜停放、作业区域及货柜车通道。
历史
- 1912年10月15日:日本国有铁道北陆本线泊~本站开业,终点站。
- 1913年4月1日:北陆本线延伸至糸鱼川,改为中途站,北陆本线全通。
- 1922年2月3日:一列列车在亲不知~本站间的胜山隧道西侧出口因发生雪崩而出轨,导致90人死亡,包括列车上一批铁路除雪作业员,称为“北陆线列车雪崩事故”。
- 1965年9月30日:泊~糸鱼川间交流电化。
- 1966年10月1日:新潟→青海准急列车“姬川”开始运行(直江津起为普通列车)。
- 1968年8月:第2代桥上车站启用。
- 1969年10月1日:急行“姬川”青海~新潟间开始运行。柏崎~新潟间经越后线前往。
- 1982年11月15日:急行“姬川”废止。
- 1984年2月1日:除専用线发车外,其他货物提取服务取消。
- 1985年3月14日:手提货物提取服务取消。
- 1987年4月1日:国铁分割民营化,成为西日本旅客铁道(JR西日本)车站。
- 1988年3月13日:设置货柜月台。
- 2008年3月15日:定期货物列车设定废止。青海ORS开设,改以货柜车运送。
- 2015年3月14日:北陆新干线开业,改交由越后心动铁道接管。
参考文献
- ↑ 【旅行】2017日本长野5日游Day3:青海川车站、观光列车 越乃Shu*Kura号,pixnet,Dec 24 Mon 2018