足濑车站查看源代码讨论查看历史

足濑车站 图片来自homemate-research-station

足濑车站，（日语：足足ケ瀬駅/あしがせえき/Ashigase eki），是隶属于东日本旅客铁道（JR东日本）的釜石线车站之一 。

简介

足濑车站，位于日本岩手县远野市上乡町细越38番地，于1915年（大正4年）11月23日启用，随著足濑至陆中大桥之间的新线启用（釜石线全线开通），前往仙人峠的路段废止，1950年（昭和25年）10月10日关闭。

足濑站是委托由北上站管理的无人车站。

车站构造

足濑车站的站体类型是一座地面车站，设有1面2线的岛式月台。

月台

月台	路线	上下行	方向
车站大楼一方	■釜石线	下行	釜石方向
车站大楼对面		上行	花卷、盛冈方向

参考资料

※在旅客资讯上没有编排月台号码。

车站周边

• 国道283号

在距离车站数百米外设有数间民居。

其他

• 此站的爱称为“Montopasejo（世界语）”，意思为山道。
• 定期观光列车SL银河虽然在时间表上显示为通过此站，但是实际上列车会在此站停靠6～7分钟作车辆检查。

相邻车站

东日本旅客铁道（JR东日本）

■釜石线

□快速“滨百合”

通过

■普通

平仓－足濑－上有住

曾经存在的路线

日本国有铁道

釜石西线（1950年10月10日废止）

足濑－仙人峠

历史

在1914年（大正3年）4月18日，岩手轻便铁道远野至仙人峠之间开通，此站当时还未启用。此站于翌年1915年（大正4年）11月23日才启用。当时轨距为762毫米的特殊狭轨（轻便铁路）。另外，由于岩手轻便铁道中间区间的工程严峻，因此当初只开于西边的区间。花卷站至仙人峠区间在1915年（大正4年）11月23日才全线开通。

在1936年（昭和11年）8月1日，路线国有化后成为国铁车站。后来进行了改距轨工程，以符合国铁标准1,067毫米。另外，当时此站往三陆海岸方向中，下一站已经是东边的终点站仙人峠站，该处需要步行越过险要的仙人峠才能可转乘釜石矿山铁道，长久以来都是这个情况，在国有化后才开始建设铁路线越过仙人峠。新建铁路线不会从仙人峠站延伸，而是从此站分支，在栗木峠处建设足濑隧道穿越，途中经过上有住站，然后铁路线在土仓峠处建设土仓隧道，离开隧道后于仙人峠的东边山坡下降至陆中大桥站。但是由于第二次世界大战战局恶化，在劳动力与物资不足的情况下，使工程一度暂停。

在1948年（昭和23年）9月，Ione台风（日语：アイオン台風）吹袭下，山田线受到较大伤害，为了早日恢复前往三陆海岸方向的铁路联络，釜石线的工程重开，在12月再次动工。在1950年（昭和25年）10月10日，跨越仙人峠的区间完成，釜石线全线开通。远野至足濑之间的改轨距工程也完成，全区间均可使用1,067毫米轨距的列车行走。同日，此站至仙人峠站之间的区间当日停用。

年表

• 1915年（大正4年）11月23日：车站启用。（由信号站升级至车站）
• 1936年（昭和11年）8月1日：岩手轻便铁道国有化，成为国铁釜石线车站。
• 1944年（昭和19年）10月11日：随著国铁釜石东线开业，路线名称改名为釜石西线となる。
• 1950年（昭和25年）10月10日：此站至仙人峠站之间的区间废止，取而代之为使用途上有住的新线。同时代表国铁釜石线全线开通，此站变回釜石线车站。同时以西路段的1,067毫米轨距的工程完成。
• 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由东日本旅客铁道（JR东日本）营运。
• 1993年（平成5年）10月1日：调度集中系统(CTC)化，使此站变为无人车站。足濑站长废止，此站由远野站管理。
• 2018年（平成30年）6月1日： 远野站变为业务委托车站，此站由北上站长管理。

参考文献

• 白土 贞夫“岩手軽便铁道 历史拾遗”《铁道画刊》No.813（2009年1月） pp.130 - 137 电气车研究会
• 曾根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集）, 编. 周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR. 周刊朝日百科. 21号 釜石线・山田线・岩泉线・北上线・八戸线. 朝日新闻出版. 2009-12-06: 5–11 （日语）.