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联邦快递80号班机（FDX80）是联邦快递所营运，由中国广州白云国际机场飞往日本成田国际机场的一个定期货运航班，机身编号N526FE的MD-11F货机于2009年3月23日在成田国际机场着陆时，因机组失误，于日本时间6时50分（世界协调时3月22日21时50分）三度重落地后，失控侧翻至34L跑道旁草坪上爆炸，机上二人全部罹难，是成田国际机场启用后首次全机坠毁并造成人员死亡的航空事故。

事故经过

日本广播协会（NHK）电视台播放、由机场装设之闭路电视所拍摄到的事故画面显示，失事飞机在着陆时两次自跑道弹起后，机身向左倾斜，导致左翼首先撞地，随后翻转冲出跑道，随后因刮蹭引发的火花瞬间引燃了飞机油箱，飞机爆炸并迅速被大火吞噬。 据当地气象台观测，事故发生时，千叶县一带正在刮大风，最大瞬间风速为每秒20米。在事故班机之前降落飞机的机长亦报告降落时遇到风切变。成田机场方面称，飞机是在着陆时遭遇大风导致着陆姿势出现问题而坠毁的。

然而，这次事故的飞行责任指出了真正的坠机原因。当天FedEx 80号航班曾经收到来自于东京成田机场的气象学者的天气状况警告，并且被成田机场的航空交通管制部门警告过在600米（2000尺）可能有风切变。但是80航班的全体机组人员（正副驾驶）却依然选择在高风速的风切变中降落，最终酿成灾难。虽然这次是一起由于天气状况引发的灾难，但是却是由于人为失当酿成的惨剧。如果驾驶员理会成田机场的ATC的警告等待天气好转或者转飞附近其他机场，这场灾难很可能就避免了。另一方面，降落时的操作不当也是导致事故的主要原因。在第一次触地时，由于机组人员进行硬着陆，引致飞机弹跳，副机长随即把机鼻降低，因而出现第二次触地；在第三次触地时，由于左边主机轮负荷过重，导致左边主翼折断，继而失控坠毁并爆炸。肇事的两名飞行员均在联邦快递14号班机事故后曾接受过处理飞机着陆后弹跳的训练，而美国联邦航空局亦发现，飞行员难以得悉MD-11型飞机是否已稳定着陆，还是于着陆后弹跳，因此加装了感应器。

在消防人员灭火的时候，当局关闭了机场的主跑道。

有关当局证实飞机的正、副驾驶员均已经死亡，两人都为美国籍。正驾驶凯文·莫斯雷（Kevin Mosley），54岁，总飞行时间超过12,800小时。副驾驶安东尼·史蒂芬-皮诺（Anthony Stephen-Pino），49岁，总飞行时间超过6,300小时，曾在美国空军服役23年，参与过波斯湾战争。机上没有其他人员。

事件之后

受事故影响，坠毁航机使用的16R-34L跑道（A跑道）需要整日封闭，以便清理残骸和修理该跑道。由于该跑道是成田机场内最长的跑道，因此关闭该跑道令许多航班受影响。其中无法使用较短的B跑道降落的大型飞机，部分需要转降羽田机场、中部国际机场或关西国际机场，甚至美军横田空军基地也需要开放给西北航空的货机降落，其余未起飞的航班则需要取消。有些亚洲出发的航班改以较小型的飞机飞往成田，而来自欧美的航机则有部分在中途站停留将近一天。而原本成田机场因噪音管制而有宵禁，为消化遭延误的航班特别破例开放至3月24日的早上3时（UTC时间3月23日18时）。A跑道在清理残骸和修理跑道的工作于24日上午9时10分（世界标准时间3月24日0时10分）完成后重开，其后航班才陆续恢复正常。此空难被拍摄为《空中浩劫》第十四季第五集“Death At Narita”。

视频

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