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知本越岭古道 图片来自台东制造

知本越岭古道为一条位在台湾南部横跨于屏东县雾台至台东县知本的古道， 又称之为鬼湖越岭古道，该古道原本为台湾省政府新南横公路建设计画中的原型路廊，后续因无力维护及环保问题，至今已确认将不会贯通。路线总长约120公里。知本林道在日据时期修筑，由屏东的三地门到台东的大武，中间经过大武山自然保留区及双鬼湖等，是野生动物的重要栖息之地。台湾光复后，一度成为攀登小鬼湖的路径。时至今日，由于后段林径几乎已被绿色植被淹没，已少有人自此借道行至双鬼湖。

古道形成

日治以前

知本越岭古道最早起始于台湾早期原住民族鲁凯族中的其中一支族群，原居于台东大南社（后称为东鲁凯族），为了开辟新猎场、找寻新的栖息地，而从台湾东部的大南社向西经小鬼湖越过知本主山，抵达现今屏东县雾台乡一带形成阿礼部落（后称西鲁凯族）并且，当时原住民在迁至新居住地后，仍常会与原居住地的族群有联系关系，因此成为联系两地的狩猎贸易道路。

然而，鲁凯族将小鬼湖视为圣湖，不敢贸然去侵犯它，因此道路渐渐的不再是鲁凯族人行走，转而由排湾族人将这条道路视为重要的贸易道路而使用。

日治时期

甲午战争清帝国战败后，台湾割让给日本进入台湾日治时期，当时日本人正为台湾山区大兴土木，兴建多条山区越岭道路而知本越岭古道并未受到日本方面重视而没有修筑，直到1927年，在越岭道路兴建风潮过后，台湾总督府为监视山区鲁凯族，以及当时考虑因原有的枫港－吕家溪（今利嘉溪）之东西横贯公路因时局演变，故须再建筑一条屏东直达台东之汽车道路，并希望能在1944年可完工，因此才开始依照原住民所走过之路径进行道路修筑。

依据当时史料纪载，该路段起自高雄州屏东郡蕃地山地门，在跨越中央山脉高标高1682公尺之鞍部后沿知本溪到达台东郡卑南庄知本，总长度为120公里，该路段自1945年3月10日完工通车后，由于通过地区地质极为脆弱，当时日本人在资料中不讳言的表示，要保持知本越岭古道全线通车颇为困难。

日治时代知本越岭道的路线为山地门─雾台─阿礼─榛─雾头山─松山─高雄州、台东厅界─知本山─雾山─深山─见晴─追分─知本温泉─知本。

台湾战后时期

战后，中华民国国民政府接收台湾后，曾依照日治时期原有之路线在1962年，将屏东市起至三地门乡之公路纳编为县道190线，三地门至雾台阿礼部落之路段为产业道路，然而后因为部份路基冲毁，台湾省政府无力重建，仅剩下屏东至雾台阿礼部落的路段可通行车辆，而阿礼部落以东亦有联络当时位在知本主山周围进行大理石开采的三家矿业公司之林道供汽车行驶，称之为小鬼湖林道，后亦可经过小鬼湖后接上知本林道进入台东县。

知本越岭古道东段后续改为知本林道，为台湾1960年代的山区伐木道路，全长约25公里，结束伐木后，行政院农业委员会林务局台东林管处便放弃道路不再维修，2015年时仅能够通行至约11.5公里处。

1978年县道190线升格为省道，编号为台22线，并计划自阿礼部落沿既有的小鬼湖林道向东穿越中央山脉经知本林道至台东知本，亦修复过去日治时期所遗留下的越岭道路，但因后续政府财政与环保因素至今仍无贯通计画。1988年后，当时依旧还在知本主山开采大理石的弘易矿场宣布停止开采，后续小鬼湖林道废弃使用而没有维护，并且禁止民众进入，因此通车路线仅能到达雾台阿礼部落。1993年原台22线路线编号调整为台24线。

2009年8月台湾遭受莫拉克台风侵袭，造成台24线山地门至雾台路段多处崩塌毁坏，因使得雾台至阿礼之间的道路严重毁坏，后续阿礼部落及吉露部落以安全为由撤村至山下，也因此公路总局认定已无维护之必要后将雾台至阿礼路段仅以紧急灾难抢救道路之名降编为台24线临45便道。

2011年3月28日行政院正式公告解编阿礼至知本路段，至此，知本越岭古道已确定将不会再修建为横贯道路。

路线

屏东县三地门（水门）－隘寮溪－雾台村－去雾－阿礼部落－松山越山（海拔 1743 公尺）－雾头山（海拔 2736 公尺）－知本主山（海拔 2229 公尺）－大南溪－台东县知本温泉。