埔心平交道事故查看源代码讨论查看历史

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埔心平交道事故是2012年1月17日发生于台湾桃园县杨梅市（今桃园市杨梅区）的一件铁路交通事故。一辆砂石车在经过台铁纵贯线埔心车站以南、通往幸福水泥埔心厂大门的平交道时，砂石车驾驶疑似欲闯越平交道未成功，并有弃车逃跑的行迹，导致其后行经的台铁太鲁阁列车撞上砂石车，造成机车长蔡崇辉送到医院后死亡、列车长及乘客共22人轻重伤，此后仅能以5列40辆营运。直到一年后的2013年2月，TEMU2000普悠玛自强号列车，开始上路载客，恢复原有运能；而重新打造的TED1010已于2015年3月25日担任232车次重新投入营运。

事故地点的平交道，于事故后不久的3月1日即遭台铁封闭停用。

驾驶蔡崇辉因公殉职，台铁积极争取以最高等级“冒险犯难”加给50%抚恤；但铨叙部认定属次一级的“执行职务发生危险”抚恤，加给25%；家属不服遂提起行政诉讼败诉。2014年1月16日，事件发生2周年前夕，铨叙部翻案，确认蔡崇辉符合“冒险犯难”因公抚恤要件。 2014年1月17日，台铁全线列车驾驶员自发性串连，于当日上午10:00全国同步“鸣笛”5秒钟，对蔡崇辉尽忠职守、舍身救人之英勇情操致上最高敬意。

事发经过

2012年1月17日上午8时42分，位于台铁纵贯线埔心车站以南（基隆站起73.434公里）的幸福水泥厂平交道，砂石车司机彭永庄疑似在平交道闪光号志亮起，第一根栅栏放下后闯越，旋即遭第二根栅栏挡住去路。第二根栅栏放下不久，从田中开往花莲的台铁278次太鲁阁号列车以高速通过此平交道时，刹车不及撞击砂石车后半段的车斗，把车斗向前推挤约300米，直到推进埔心车站月台后才停止。此事故造成列车车头全毁，前三节车厢亦出轨，300米的铁轨断成两截，平交道旁的电车线杆更因强大撞击力而断成两截。机车长蔡崇辉因首当其冲，经抢救后仍于到院后不幸死亡殉职；车上乘客亦有23人轻伤、1人重伤，伤者含列车长。

事发后彭永庄被逮捕侦讯，否认闯越平交道，并宣称当时平交道栅栏放下，先是有1列北上从苗栗到基隆的区间车经过，再来是一列基隆到新竹的区间车通过，之后平交道栅栏升起，他才开车经过；但不到10秒后，栅栏又突然放下，整个车斗卡住，根本来不及反应。检察官在侦讯后声请羁押彭永庄，获准。台铁在案发后公布监视录影器，并向彭永庄及其所属业者求偿损失新台币2.2亿元。全案交由检方调查。

罹难者

蔡崇辉，台湾彰化县人，家住彰化市台凤里互助一街，于1988年7月29日进入台铁，并分发到彰化机务段任职。先由维修列车的技术助理做起，一路升任为机车助理、司机员及机车长，2007年5月8日开始驾驶太鲁阁列车。在担任列车乘务员职期间抱持以客为尊精神，绝不让列车产生状况、无故晚点而降低乘坐品质及服务口碑，全心贯注于列车运转，也成功拯救过不少企图卧轨自杀寻短的人士。最近15年的行车规章测验成绩有11年满分，技术测验则有13年满分，被同仁视为楷模，也在1997年及1998年获得荣誉乘务员的最高肯定，也因优异表现获得主管认同，近而被提拔为训练彰化机务段新进司机员的教导司机员。

2012年1月17日上午，蔡崇辉驾驶由田中开往花莲的278次太鲁阁号，于8点42分行经桃园市杨梅区幸福水泥平交道南侧弯道，看到闯越平交道而卡住的砂石车时，他选择拉下制韧阀以设法紧急制韧列车，惜仍因制韧缓冲距离不足而高速撞击砂石车，但已能成功保住全车300余名乘客的性命；然而他却不幸被卡在扭曲变形的驾驶室内。后来被救难人员发现倒在驾驶室走道，经紧急送医后，仍宣告不治。

视频

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