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国泰航空780号班机是国泰航空一架由印尼泗水祝安达国际机场飞往香港国际机场的定期航班，机型为1998年空中客车A330-342（登记编号为B-HLL）。2010年4月13日于祝安达国际机场起飞后由于燃油系统的问题导致无法正常控制引擎推力，飞机在香港国际机场紧急降落时几乎以正常的两倍速度着陆，最终导致57人受伤，但所幸无人死亡。负责驾驶此班机的机长及副机长于2014年3月被航空公司驾驶员协会国际联合会（IFALPA）授予该组织的最高荣誉北极星奖（Polaris Award）。

事发经过

肇事飞机在南中国海上空准备下降时，机师们听到不寻常的震动声，并发现仪表板显示二号引擎失去控制。于是机长决定将二号引擎减少推力至Idle（慢速）模式，并靠单边的一号引擎持续降落。此时由机长向香港塔台发出 PAN-PAN 的紧急讯号。

天不从人愿的一号引擎也随即显示失常，机长只能按照仪表板显示将一号引擎也减少推力至Idle（慢速）模式。但因为尚距离香港赤腊角机场有段距离，双引擎皆在慢速模式下没有足够的推力，速度已经开始减慢，飞机持续下降。副机长于是提议开始进行Ditching（水上迫降）的检查，而此时机长持续尝试推动两边引擎。此时由副机师向塔台发出 Mayday 的求救讯号。

在副机师进行水上迫降的检查时，机长考虑到南中国海的海水过于凶猛，浪高两米，可能导致飞机迫降后被翻覆，且水上迫降的生存率极低。于是机长死马当活马医的尝试推动引擎，并发现以极为缓慢的速度推动一号引擎把手，引擎动力有缓缓上升，直到74%。如果超过就超出负荷，会发出怪异声响，因此机长将一号引擎速度停留在74%并持续往香港机场飞去。然后在准备降落时减缓一号引擎至慢速模式。

就在机师们以为一切终于稍稍回到控制中，香港机场也已经近在眼前时，仪表板再度出现“超速”的警告。机师们虽感到不可置信仍快速检查各项指标，发现应该减速的一号引擎仍有74%的动力，且无法减少。飞机更出现了“Terrain, Pull Up. Terrain, Pull Up”（“小心地势，拉高。小心地势，拉高。”）的持续大声警告。这是由于飞机在高速移动，无法识别机师们正尝试降落。在极为接近地面的情况，担心飞机坠毁发出的大声警告。现在面临严重的问题是必须在高速滑行的情况下降落，很难保证不会刹车不及而滑出跑道坠落海水。

在飞机降落时，速度高达426公里/小时（230节），较A330正常着陆速度250公里/小时（135节）高176公里/小时（95节），超过了可展开襟翼的速度上限和轮胎的速度等级。香港民航处形容当时飞机着陆的速度相等于航天飞机落地般高速。在降落后，航机启动紧急刹车系统及推力反向器，机长脚踩刹车板，终于在几乎滑行完整条跑道后，在离海岸极近的距离下，飞机停止前进了。

但因猛烈的摩擦，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，轮胎温度更接近1000°C，随时有起火燃烧的可能。机长于是赶紧下令乘务员协助乘客使用充气滑梯逃生。

事件中57名乘客在逃生时受轻伤。此事件亦使得香港国际机场北跑道被封闭2小时。

调查结果

经过英国工程师与劳斯莱斯引擎部门调查后，香港民航处发表最终调查报告。

指出事件的主要起因源于航机在印尼加油时所采用之航空油管曾经受到盐水污染。在事故前几天印尼泗水机场的石油储存槽与油管正在进行整修，没有完善的施工，以及距离海洋过近，让盐水污染了油管。盐水更令油管塌陷并造成加油车油滤中用于吸水的高吸水性高分子（Superabsorbent polymer）球状颗粒被释出，高吸水性高分子的极细小粉末污染航机的燃油系统，并造成供油阀卡住而失效，导致航机在飞行时引擎出现不正常的震动及失去控制。

视频

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国泰航空780号班机，飞行到南中国海上空时，引擎突然接连熄火