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台铁EMU3000型电联车
图片来自中央社
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 制造年份　　1990年 制造厂商　　南非联邦铁路客货车公司 车辆类型　　通勤型电联车 轨距　　　　2,600 mm 轨距　　　　1,067 mm

台铁EMU3000型电联车是台铁继1998年引进10组30辆DR3100型柴联车之后，再度引进非倾斜式城际列车，也是台铁史上采购数量最多之单一车型电联车，预定2021年至2024年完成交车。是台湾铁路管理局的一款城际型电联车，引进50组共600辆，编组上亦首度采用12辆固定编成。

规划整体运能

• 据悉，新型城际列车采每列车12节车厢大编组，将优先投入东部干线及跨线营运，预期整体运能将大幅增加40%以上，可有效解决花东一票难求的问题。
• 根据台铁局规划，600辆（50列）EMU3000型城际列车预定今年6月交车1列，7月交车1列，12月底前再陆续交车5列，今年底前共计交车7列（84辆），并将优先投入东部干线营运，后续民国111年交车15列，112年交车16列，113年底前全数50列交车完成。

引进背景

• 本型车最早始于2015年提出的台铁整体购置及汰换车辆计画（2015年至2024年）中的600辆城际电联车采购案。
• 由于台铁近年因应现行自强号、莒光号等主力城际列车，其车型多已届最低使用年限，老旧且车况不佳致使车辆故障事件频传，影响到其城际运输服务品质。加上近年东部干线中、长程旅运量逐年成长，即便先后引进TEMU1000型电联车、TEMU2000型电联车加入营运，但该两型车仅有8辆编成且管制站票(最初为不发售无座票，2019年5月2日改为每列车限制120张)，运能提升效果有限，假日依旧面临一位难求的问题。
• 为全面汰换现行老旧主力车辆及提升城际运输效率，台铁以该计画办理而购置新型城际型电联车。同时为增加列车运能需求，将编组扩大为12辆编成，并取消先前太鲁阁号、普悠玛号采用之倾斜式列车设计。
• 本型车原定于2016年中旬开始办理招标，但2016年中华民国总统选举后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范；2017年12月重新公告并对外公开招标，采最有利标方式进行。2018年5月进行第一次开标时，仅日本日立制作所与瑞士施泰德铁路(Stadler Rail)两家公司投标而宣布流标；2018年10月进行第二次开标时，两家公司皆符合资格审查并同时进入评选程序。
• 2018年12月台铁宣布本型车由日立制作所得标，随后于2019年1月完成签约。台铁于2019年11月30日发布本型车包含外观、内装等有关资讯。至交车时程部分，首批2列24辆车预定于2021年6月交车；其馀48列576辆车则于2021－2024年间分四批陆续完成交付。
• 2020年4月，台铁表示原本日立制作所口头承诺本型车会提早至2020年12月底前交车，不过受到COVID-19疫情影响，日立制作所无法如期完工，但有承诺会尽量赶工。之后原订于2021年6月交付第一列车，然而因台湾也受到COVID-19疫情影响，厂商技术人员无法取得签证一并来台，使得第一列车的交车时程延后至同年7月30日交车。

调度规划

• 依据台湾铁路管理局运务处综合调度所于 2021年最新行车规划，本型车预定配属花莲机务段15列编组行驶彰化＝台东间北半环跨线车次，台东机务段10列编组、高雄机务段15列编组行驶后里＝花莲间南半环跨线车次，七堵机务段10列编组行驶基隆＝潮州间半直达城际车次。
• 首次两列编组原预计配属七堵机务段，然而因整备和测试的需求，且配合初期抵台列车将优先投入东部干线营运以解决长期运输能力不足的问题，故首列EMU3001编组先行交由台北机务段进行整备、测试。

车种特点

• 本型车大多与EMU900外观设计相似，前照灯及远灯共4灯与EMU900相同，使用白色LED，车侧终点显示器（DI）、车内资讯显示器（SI）也与EMU900相同的全彩LED，车内资讯显示器显示方式与JR东日本 E261系 特急 Saphir踊子类似，车头端面设计与也与EMU900相同采黑色设计，并加上台铁英文缩写“TR”的标志。台铁局徽改在车门旁，而非传统位于车侧中央。
• 车侧终点显示器（DI）由列车上现有元素白、黑、红三种颜色做排版显示，并以中英文轮播显示。左上方以白底黑字显示第X车及座位等级（自由座、对号座、商务舱、多功能），右上方以红底白字显示车种及车次，左下方与右下方以黑底白字由左至右分别显示该车次终点站及经由XX线，部分车次未经山线及海线者，该区域则不显示，如第167、168次（彰化-潮州间）、第156次（屏东-嘉义间）。
• 开关门警示音与EMU900、淡海、高雄轻轨列车相同，声音较为柔和，警示音响至车门开/关完毕为止。
• 驾驶室新增四合一紧急紧轫按钮，可同时煞车、鸣笛、切断VCB（真空断路器）、降集电弓，避免扯坏电车线。* 当列车接进车站时，驾驶室会有语音提醒。（此系统与列车自动保护系统ATP连动）
• 只有EMU900与EMU3000在车辆出厂时设置行车纪录器，其馀旧型车辆需另外加装。
• 车头原本设计有设置车头终点显示器（DD），装设位置于车头“TR”标志上，玻璃下缘处，但考量可能会影响视线决议卸下。
• 增设车门内外紧急开关门旋钮，与台铁现有的无阶化列车相同。
• 控制装置首度采用SiC与IGBT混搭模组，成为台铁首款使用SiC与IGBT共同模组的车型（台中捷运绿线电联车为全台第一款）。
• 本型车采用12辆一编成行驶，舍去旧有8辆一编成，运量相较于8辆一编成列车（太鲁阁号、普悠玛号）多40%。
• 全面提升列车控制与管理系统（TCMS）功能；可透过CCTV及火灾侦测器，监控车辆状况与车厢温度。
• 取消倾斜式设计结构，以节省车辆维护成本。
• 第三度于城际列车增设商务车厢。
• 取消通风用半开窗。
• 列车所有玻璃均贴隔热抗UV玻璃纸。
• 无障碍设施由原本太鲁阁、普悠玛列车位于车头尾（1、8号车厢）改为中间车厢（3、7车厢）。
• 编组顺序类似EMU900编组顺序，依照其车型功能可分为驾驶拖车（ED3XX1、ED3XX2）、一般电源拖车（EP3XX3）、身障电源拖车（EP3XX1）、多功能电源拖车（EP3XX2）、一般拖车（ET3XX1）、一般马达车与商务马达车（EM3XX1至EM3XX6）**除了（EM3XX3）是商务马达车之外，其馀皆是一般马达车**。
• 列车长室由车头尾（1、8号车厢）改为7车厢。

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