SD40型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史

SD40型柴油機車原圖鏈接來自 一起扣扣網 的圖片

SD40型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在1966年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是通用電氣公司的U30C型柴油機車，以及美國機車公司的世紀630型柴油機車。

歷史

在1960年代中期以前，電力傳動柴油機車大多採用直流電力傳動裝置，由柴油機帶動直流牽引發電機並向直流牽引電動機供電。1960年代起，柴油機車對於單機功率的要求不斷提高，但直流發電機受到整流子換向條件和體積尺寸的限制，使直流牽引發電機的功率很難超過3000馬力，因此導致了新一代交—直流電傳動裝置的誕生。這種傳動裝置利用交流牽引發電機，通過硅整流裝置使交流電變為直流電，然後再向直流牽引電動機供電。

1965年，易安迪公司宣布同時推出9款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的645系列柴油機，功率等級範圍為1000～6000馬力，3000馬力以上的機車均採用交流牽引發電機，SD40型柴油機車就是該系列當中其中一款車型。SD40型柴油機車實際上是GP40型柴油機車的六軸版本，並作為取代SD35型柴油機車的換代車型。易安迪在SD40型柴油機車的基礎上，還因應鐵路公司的需求開發出裝備蒸汽取暖鍋爐的SDP40型柴油機車、加大燃油箱容量的SD40A型柴油機車、裝用20缸發動機的SD45型柴油機車等車型。1972年，同級後繼產品SD40-2型柴油機車投入生產後，SD40型柴油機車亦從易安迪產品序列中取消而停產。

1966年1月至1972年7月，易安迪公司與旗下的通用汽車柴油機公司共製造了1,268台SD40型柴油機車。美國本土的鐵路公司訂購了856台機車，主要用戶包括聯合太平洋鐵路、南太平洋鐵路、密蘇里太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、 切薩皮克與俄亥俄鐵路、諾福克和西部鐵路、芝加哥和西北鐵路、克林奇菲爾德鐵路等。美國國外的用戶則包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路、巴西聯邦鐵路、幾內亞鋁土礦公司等。

SD40型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二系懸掛採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運行品質和線路適應性；基礎制動裝置與上一代車型相比，由雙側鑄鐵閘瓦改為單側合成閘瓦，每台轉向架上的制動缸數量由六個減少到四個，大大簡化了基礎制動裝置的結構。

動力裝置為一台3000馬力的16-645E3型柴油機，這是一款16氣缸、二衝程、水冷式、渦輪增壓的V型柴油機，氣缸直徑為9-1/16英寸（230.2毫米），活塞行程為10英寸（254毫米），額定最高轉速為每分鐘900轉。傳動系統採用交—直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台AR10型交流發電機，發出的交流電通過大功率硅整流裝置轉換為直流電，然後供給六台D77型直流牽引電動機。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨着負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。

視頻

SD40型柴油機車 相關視頻

實拍柴油機車內部，看看火車發動機長啥樣