關西電力黑部專用鐵道
關西電力黑部專用鐵道 |
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 日語名稱 かんさいでんりょくくろべせんようてつどう 通車 1941年9月 起點 櫸平站 終點 黑部川第四發電廠前站 |
關西電力黑部專用鐵道（日语：関西電力黒部専用鉄道／かんさいでんりょくくろべせんようてつどう Kansaidenryoku Kurobe Senyōtetsudō ）是位於富山县黑部市的私人鐵道，从黑部峡谷铁道本线分支出来的鐵路線，由关西电力公司擁有，用於連接位于关西电力公司的黑部川第四發電廠，全长7.0公里，本線有時稱為「上部軌道」，相對的黑部峡谷铁路本线有时被称为「下部軌道」。
此外，还关西电力公司還有一條「黑薙支线」，从黑部峡谷铁道黑薙站出发，前往二见进水坝。
目录
路線數據
历史
關西電力黑部專用鐵道最初是日语：日本電力为了运输黑部川第三发电站相关设施（日语：仙人谷ダム）的建材而建造的，建設工作从1937年开始，工程期間發生各種工安意外。首先是隧道挖掘工作環境溫度达到了166摄氏度，雖然安装喷水器为矿井内部降温，但仍有許多工人中暑。
1938年8月23日，在使用炸药时，炸药因地热而自燃爆炸，導致8名工人遇难，6人重伤。事故发生时，岩盤温度达120摄氏度，富山县警察局下达了停止施工的命令，日本電力以國家政策為由繼續施工。为了防止岩盤過热，炸药由硬胶、硬纸板、竹等覆盖，但意外爆炸依舊接连发生，造成多人丧生。
另外黑部峡谷是日本最容易发生雪崩的地区之一，1938年12月27日凌晨3：30分左右，志合谷发生了大规模的雪崩，造成工人宿舍84人死亡。1940年1月9日，隧道贯通后，阿苏原谷的工人宿舍也发生雪崩，随后又发生火灾，造成26人死亡、37人受伤。此外，在水平步道上，經常会发生物料运输车坠落事故。
1941年9月，關西電力黑部專用鐵道榉平到仙人谷开通，屬於接替日本電力的日语：日本発送電。1951年1963年8月为了建设黑部川第四發電廠，从仙人谷延伸至黑部川第四發電廠前。關西電力黑部專用鐵道超高温段被称为「高熱隧道」，虽然由于修建水管灑水降温，但仍是平均40摄氏度的高温，在某些情况下，异常高温更会导致水管发生故障。吉村昭的小说《高熱隧道》描述了建造關西電力黑部專用鐵道的严酷施工。
運行
關西電力黑部專用鐵道使用蓄电池式机车牵引小型客车和敞车运行。之所以是蓄电池式，是因为内燃机车在途中的高温隧道内有燃油自燃的危险。此外，由于硫会腐蚀输电线，因此能鋪設接触网。
与冬季停运的黑部峡谷铁道本線不同，關西電力黑部專用鐵道全線几乎都是隧道，因此可以全年运营，每天有数班定期班次。车站都有遮蔽结构，即使在冬天也可以停靠通过。
關西電力黑部專用鐵道由关西电力公司的子公司黑部峡谷铁道營運。在榉平站与黑部峡谷铁道本线相连，但由于高差较大，在榉平站内设有可容纳货车车厢高度差约200m的电梯。这部电梯于1939年竣工，載重能力为4500公斤，曾是日本第一，目前仍是日本載重第三电梯。捲揚機最初由美国奧的斯電梯公司制造，一直使用到1985年才由奧的斯電梯的日本子公司製造的新機取代。
至於「上部軌道」和「下部軌道」准确地说，上部軌道是指电梯上方“欅平上部站（竪坑上部站）”到“黑部川第四發電所前站”區间。下部軌道是指黑部峡谷铁道本線全線，以及關西電力黑部專用鐵道榉平到榉平下部站（竪坑下部站）區間。
车站列表
| 站名 | 车站间公里 | 累计公里 | 見学会 | 连接路线/备注 |
|---|---|---|---|---|
| 榉平 | - | 0.0 | ● | 黑部峡谷铁路本线 |
| 榉平下部 | 0.4 | ● | 使用电梯前往欅台上站 | |
| 榉平上部 | 0.6 | ● | 使用电梯前往欅台下站 | |
| 新屋 | ｜ | |||
| 志合谷 | ｜ | |||
| 折尾谷 | ｜ | |||
| 阿曾原 | ｜ | |||
| 仙人谷 | 6.1 | ● | ||
| ｜ | 废止。 | |||
| 黑部川第四發電廠前 | 7.0 | ● |
客運利用
由于關西電力黑部專用鐵道是關西电力的專用线路，原则上只有与關西电力相关的人才能乘坐，但如果申请由關西电力主办并，富山县支持的“黑部路線見學會”，將有機會可以乘坐本路線。
据2018年报導，富山县与关西电力正在商讨，在2024年左右开展一般客運业务[1] 。报導稱富山县与關西电力從2017年开始相關讨论，關西電力表示：「至少需要3至5年的安全对策建设。」还要依據《铁道事業法》，進行大量的投资。
視頻
參考連結
- ↑ 黒部ルートの一般開放へ 24年度に、富山県と関西電力が協定. 日本経済新聞. 2018-10-17 [2019-03-12]. （原始内容存档于2021-12-03） （日语）.