日本国铁DF50型柴油机车

DF50型柴油机车 图片来自raillab.jp

DF50型柴油机车（DF50形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的电力传动柴油机车车型之一，于1957年由三菱重工业研制成功，也是日本铁路史上第一款投入批量生产的柴油机车，是日本国铁牵引动力现代化的一个重要里程碑。

1957年至1963年间共生产了138台DF50型柴油机车，其中包括由三菱重工业、汽车制造、日本车辆制造生产的基本番台机车65台，以及由川崎重工业、东京芝浦电气、日立制作所生产的500番台机车73台，两者除了所装用的柴油机型号不同之外，其他部分均完全相同。

目录

简介

DF50型柴油机车，是日本国有铁道的柴油机车车款之一。 这款机车于1957年亮相，是首款大规模量产的柴油机车，以配合取代国铁系统的蒸气机车，达致准干线"无烟化"。 由于当时日本的液力变矩器技术尚未成熟，因此这款机车使用了电力传动，包括供发电用的柴油引擎及6台牵引电动机，每台输出100kW。 轴式使用Bo-Bo-Bo，适合行走弯度较急及坡道较高的路段。

DF50设计及开发背景

1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。 与此同时，随著三藩市和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济迈向市场经济的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。

1953年，新三菱重工业和三菱电机成功试制了 DD50型柴油机车，并投入北陆本线进行试运行。

DD50型柴油机车是1000马力的电传动柴油机车，由于日本当时缺乏铁路机车使用之中等功率柴油机的研制经验，因此采用了由瑞士苏尔寿公司转让技术及授权生产的8LDA25型柴油机。

然而，DD50型柴油机车投入北陆本线运用后，很快就显示出一些设计上的不足之处。例如，单端司机室的设计令机车几乎总是需要重联运用，大大降低了这种机车的运用灵活性和经济性；加上机车的平均轴重达到了15吨，使其不能在轴重限制为14吨的四级线路上使用。

此外，该型机车亦没有安装为旅客列车供暖的蒸汽锅炉，旅客列车在冬季仍需要加挂燃煤的暖房车。

1957年，随著铁路运输量伴随日本经济高速增长，日本国铁宣布执行第一个五年计划（1957年—1961年），旨在提高铁路系统运输能力和推进牵引动力现代化。

同年，日本国铁在DD50型柴油机车的基础上，开发研制了新一代的DF50型柴油机车，以推动次级干线铁路的旅客列车无烟化。针对上述关于DD50型柴油机车的缺点，DF50型柴油机车是按照次级干线的单机运用为原则进行设计，采用了设有贯通门的双端司机室布置方式，并搭载了一台与EF58型电力机车相同形式的自动化蒸汽锅炉。

因考虑到在次级干线的运用需要，而且搭载蒸汽锅炉亦增加了机车重量，因此DF50型柴油机车特别采用了Bo-Bo-Bo[轴式]]，不仅使机车具有良好的曲线通过性能，还可以令轴重减轻到约14吨。

三菱重工业、汽车制造、日本车辆制造生产的基本番台机车采用经过改良的8LDA25A型柴油机，装车功率为1200马力（895千瓦）;而川崎重工业、东京芝浦电气、日立制作所生产的500番台机车则装用由西德曼恩集团授权生产的V6V22/30MA型柴油机，装车功率进一步提高至1400马力（1040千瓦）。

电力传动系统包括一台直流牵引发马达和六台直流牵引电动机。 为了提升DF50型柴油机车的牵引力，将最高速度设定为90公里/小时，使其在低速时能发挥同D51型蒸汽机车一样的性能，高速时能发挥同C57型蒸汽机车一样的性能。

虽然DF50型柴油机车的出现大大加快了日本国铁的非电气化干线无烟化，但与其他功率较大的蒸汽机车相比，比如1600马力的C62型蒸汽机车，其功率和牵引力水准仍然比较低；而且当时电传动柴油机车的制造成本居高不下，加上其柴油机的部分零部件需要从国外进口，一台DF50型柴油机车的造价高达7000万日元。

除此之外，在柴油机车选用电力传动抑或液力传动方面，日本国铁认为液力传动机车单位功率重量较小，因而更适合允许轴重较轻的日本铁路，所以于1960年确定以后研制的柴油机车均采用液力传动。这些因素都减少了日本国铁继续购置DF50型柴油机车的意欲，最终DF50型柴油机车亦在1963年停产。

1957年3月至1962年10月，三菱重工业、汽车制造、日本车辆制造共生产了65台基本番台机车（1~65）。 1958年4月至1963年10月，川崎重工业、东京芝浦电气、日立制作所共生产了73台500番台机车（501~573）。

DF50使用历史

从1950年代末起，DF50型柴油机车作为日本国铁第一种可以在次级干线投入长距离运转的柴油机车，被广泛运用于除北海道以外的非电气化次级干线和部分干线铁路，例如奥羽本线、北陆本线、中央本线、[纪势本线 ]]、关西本线、山阴本线、 土赞本线、 予赞本线、日丰本线等区域，曾经配属长野、秋田、敦贺第一、米子、龟山、高松、高知、大分等机关区，担当包括特急列车在内的旅客列车和货物列车牵引任务；尤其对于有较多隧道的线路区段，牵引动力内燃化彻底解决了蒸汽机车喷出煤灰烟尘的问题。

当奥羽本线的矢立隧道和松原隧道在1970年代初开通之前，列车通过秋田和青森县境内的矢立岭大坡度区间时，一般需要加挂多一台DF50型柴油机车作为补机进行重联牵引。

然而，作为日本国铁柴油机车的初代实用化车型，DF50型柴油机车最主要的问题是功率不足。虽然它能够在大坡度区间上保持良好的粘著性能而不会造成严重的空转，但其功率等级对于干线柴油机车而言实在偏低，使其牵引列车运行在长大坡道时速度大幅下降，当牵引630吨列车通过10‰连续坡道的平衡速度为26公里/小时，当牵引370吨列车通过25‰连续坡道的平衡速度更只有20公里 /小时；此外，机车在平原地区运行时亦没有充足的功率馀量，其牵引性能仅与过去使用的蒸汽机车相当。

1962年，日本国铁成功研制了2000马力等级的DD51型液力传动柴油机车（1965年以后提高到2200马力）。随著制造成本较低的DD51型柴油机车投入批量生产，并陆续投入到日本各地的非电气化铁路干线使用，部分货物列车和优等旅客列车牵引任务亦转交由DD51型柴油机车承担，而替换下来的DF50型柴油机车则相继集中转往运用负荷较轻的次级干线使用。

1970年代中期后，由于日本国铁加快对次级干线进行电气化改造，或使用DD51、DE10型柴油机车取代老化的DF50型柴油机车，DF50型柴油机车于1976年起开始逐步报废。

九州地区的DF50型柴油机车曾经担当"富士号"、"彗星号"特急卧铺列车和"高千穗号"、"日南号"急行旅客列车的牵引任务，直到日丰本线全线于1979年完成电气化后才改用ED76型电力机车牵引 。

而纪势本线的“纪伊号”列车是最后一列使用DF50型柴油机车牵引的卧铺特急列车，其中上行的4004次列车于1979年6月改用DD51型柴油机车牵引；上行的4004次列车在龟山至纪伊胜浦间，以及回4003次回送列车在纪伊胜浦至新宫间的牵引任务，一直使用龟山区的DF50型柴油机车担当，直到在1980年2月被DD51型柴油机车淘汰为止。

自从本州和九州地区终止DF50型柴油机车的营业运转后，四国就成为了该型机车最后一个活跃的地方。截至1980年3月31日，国铁四国总局下辖的高知机关区及高松运转所仍配属有44台DF50型柴油机车，是土赞本线和予赞本线的主力机车。

1981年10月，四国的客车列车均改由DE10型柴油机车牵引，DF50型柴油机车不再牵引定期旅客列车，同时500番台机车全部停运报废。

1983年9月，货物列车亦停止使用DF50型柴油机车。同年9月25日，随著DF50 1、DF50 65号机车完成重联牵引"再见DF50土佐路号"临时急行列车的告别运转，亦标志著DF50型柴油机车正式告别历史舞台。

1985年1月21日，DF50 34号机车除籍报废后，除了三台机车获得保留外，其馀DF50型柴油机车已全部报废。

车辆保存

• DF50 1号机车：退役前配属四国总局高松运转所，于1983年10月1日除籍报废后，被存放于国铁四国旅客铁道多度津工厂内，同年被指定为准铁道纪念物；随后在1987年3月6日恢复车籍，并在多度津工厂内动态保存;国铁分割民营化后该机车被四国旅客铁道（JR四国）继承。

2007年10月13日，这台机车被转移到爱媛县西条市四国铁道文化馆，并于同年11月26日起以静态保存方式向公众公开展示。

• DF50 4号机车：退役前配属龟山机关区，于1980年3月17日除籍报废后，在同年6月转移到大阪市东淀川区的菅原天满宫公园静态保存。

• DF50 18号机车：退役前配属四国总局高知机关区，于1984年1月26日除籍报废后，在同年2月2日转移到[大阪市]]港区的交通科学博物馆以静态保存方式向公众公开展示，直至2014 年4月该博物馆闭馆；随后这台机车被转移到冈山县津山市的津山铁道教育馆，并于2016年4月2日起再次向公众展示

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参考书目

• 《DD50形电気式ディー车队ノ机関车の概要》、author = 猪野淳之助、journal = 《交通技术》、publisher =交通协力会、1953.03

• 《DF50形电気式ディーゼノレ机関车》、author = 衣笠敦雄、journal =《交通技术》、publisher = 交通协力会、1956.12

• 《DD50よりDD51形式ティー场次ル机関车まで》、author = 久保田博、journal = 《交通技术》、publisher =交通协力会、1963.09

• 《蒸気机関车から近代化车消化ヘ》、author = 木俣政孝、永瀬和彦、堀田公郎、journal =《交通技术》、publisher = 交通协力会、1976.03