“回声”（日语：こだま Kodama），是东海道、山阳新干线自1964年通车至今，沿线各站停车的车种名称。显示板主要显示颜色为蓝色（山阳新干线8节车厢编组为绿色）。
概要
从1964年（昭和39年）的东海道新干线正式通车至现在，回声号于东海道新干线东京站至新大阪站及山阳新干线新大阪站至博多站，整段也是以各站停车的形式运行，每小时1-3班。行走全线之行车时间约需4小时。
命名源自与光号列车中光速相对较慢的音速，故命名回声号。
目前回声号于东海道新干线、山阳新干线两段新干线中不会互相直通运行。
运行概况
2020年3月14日改正时点的运行区间
| 路线
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列车名
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运行区间
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使用车辆
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备注
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| 东海道新干线
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700 - 755 , 757号
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东京 - 名古屋、新大阪
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N700系、N700S系
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| 760 - 769号
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三岛、静冈、名古屋 - 新大阪
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| 800 - 816 , 818 , 820 , 822号
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东京 - 三岛、静冈、滨松
|
|
| 山阳新干线
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830 - 879 , 881号
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新大阪 - 冈山、广岛、博多
冈山 - 广岛、博多
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500系、700系、N700系
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有以下区间运行
- 姫路 → 博多、新大阪 → 新山口、新大阪 → 三原
- 福山 → 新大阪、新山口 → 新大阪、新岩国 → 新大阪、
博多 → 福山、冈山 → 三原
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| 770 - 783 , 785 , 787 , 789号
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广岛、新山口、新下关、小仓 - 博多
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|
使用车辆
东海道新干线
现在
N700系：主力使用车辆。
全线编组16节列车。
过去
- 300系：2001年启用(第三代回声号列车)，2012年退出运营。
- 100系：1985年启用(第二代回声号列车)，2003年退出运营东海道新干线。
- 0系：1964年启用(第一代回声号列车)，1999年退出运营东海道新干线。
- 700系：（第四代回声号列车 ），2020年3月8日退出运营东海道新干线
山阳新干线
现在
- 500系V编成：编组8节列车，本来为主力使用车辆。但700系E编成加入回声号后便改为不定期营运。
- 700系：编组16节列车，主要负责部份清晨及深夜之班次。但N700系加入后便成为主要用于回声号和希望号。
- 700系E编成：编组8节列车，是“光号铁路之星”列车，本来负责部份清晨及深夜之班次。但因应N700系的樱号和瑞穗号加入，以及部份的光号铁道之星改用N700系7000番台后，一些E编成转用于固定回声号用车。
- N700系：编组16节列车，主要负责部份清晨及深夜之班次。
过去
- 300系：编组16节列车，于2012年退出运营并退役。
- 0系：编组4节、6节、12节、16节列车，于2008年退出运营并退役。
- 100系：编组4节、6节、16节列车，于2012年退出运营并退役。
列车编成
- 记号范例
部份列车是“普通车全车自由席”运行。
目前使用的组合
- N700S系 16辆编成[1]（东京 - 新大阪为中心）
| N700S系16辆编成
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| ←博多 |
东京→
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| 1
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2
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3
|
4
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5
|
6
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7
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8
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9
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10
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11
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12
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13
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14
|
15
|
16
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| 自
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自
|
自S
|
自
|
自
|
自
|
指
|
G
|
G
|
GS
|
指B
|
指
|
自
|
自
|
自S
|
自
|
|
|
|
- N700系 16辆编成（东京 - 新大阪为中心）
| N700系16辆编成
|
| ←博多 |
东京→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
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10
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11
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12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
| 自
|
自
|
自S
|
自
|
自
|
自
|
自S
|
G
|
G
|
GS
|
指
|
指
|
自
|
自
|
自S
|
指
|
|
|
|
- 500系7000番台
- 8辆编成（新大阪 - 博多）
| 500系8辆编成
|
| ←博多 |
新大阪→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
| 自
|
自
|
自S
|
自
|
自
|
指
|
自S
|
自
|
|
|
|
- 700系7000番台
- 8辆编成（新大阪 - 冈山、广岛・小仓 - 博多）
| 700系8辆编成
|
| ←博多 |
新大阪→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
| ×
|
○
|
×
|
×
|
×
|
○
|
×
|
×
|
| 自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
指C
|
|
|
|
- 已消失的组合
- 300系、500系、700系 16辆编成（东京 - 新大阪为中心）
| 300系・500系・700系16辆编成
|
| ←博多 |
东京→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
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9
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10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
| ×
|
×
|
○
|
×
|
×
|
×
|
×
|
×
|
×
|
○
|
×
|
×
|
×
|
×
|
○
|
○
|
| 自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
G
|
G
|
G
|
指
|
指
|
自
|
自
|
自
|
指
|
|
- 100系
- 6辆编成
| 100系
|
| ←博多 |
冈山→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
| ○
|
×
|
×
|
×
|
×
|
○
|
| 自
|
自
|
自
|
指
|
自
|
自
|
|
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历史
在东海道新干线正式通车前，回声号乃1958年（昭和33年）11月1日开始，来往东京站与大阪站（上午）／神户站（下午）各一往来班次，行走东海道本线的长距离用特急列车，使用当时簇新的151系中长距离直流电车，中途只停横滨站、名古屋站、京都站，全程需时6小时50分，后来缩短至6小时30分。来往东京与大阪两地可于一天内（最快13小时）完成（即日来回），这亦是こだま之意思。
- 1964年10月1日，东海道新干线正式通车，原在来线的回声号在9月30日后废除。改为行走东海道新干线来往东京至新大阪的各站停车服务，全程行车时间为5小时。
- 1965年11月，东海道新干线路基工程完成，路段车速提升，全程行车时间约为4小时。
连结
视频
“こだま”が安い！ 东京→新大阪 ぷらっとこだまで出张へ
参考连结
外部连结
