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京原铁路是一条连接中华人民共和国首都北京市与山西省中北部城市原平市的单线铁路。线路途经北京市西南部的丰台区、房山区，河北省西部的涞水县、易县、涞源县，山西省东北部的灵丘县、繁峙县、代县、原平市，自石景山南站起至原平站止，全长418.64公里。

线路在石景山南站与丰沙铁路接轨，在原平站与北同蒲铁路接轨，是北京枢纽唯一经晋北地区直接通往太原枢纽的干线铁路，由中国人民解放军铁道兵修建用于战备，1971年10月完成铺轨，1973年正式投入使用。全线共设50座车站，为方便沿线居民出行，绝大多数保留客运业务并保留各站停的旅客慢车。

出于防护需要，平型关以东约280公里的线路沿拒马河沿岸山体修建，共筑隧道及棚洞130余座（其中1000米以上长隧道26座），100米以上大桥20座。十渡—野三坡区间25公里路段桥隧毗连，修建难度不亚于同时期的成昆铁路，铁道兵伤亡惨重。

铁路途经环北京贫困带、太行山连片特困带及晋北特困带，交通不便，地质条件差，城市发展水平低。本线开通一定程度上带动了沿线经济尤其是旅游业的发展。

重要车站及经行列车

本线沿线较重要的车站有燕山站（毗邻燕山石化厂区，四等站）、良各庄站（石油编组站，二等站）、十渡站（位于十渡风景区，四等站）、野三坡站和百里峡站（位于野三坡风景名胜区，四等站）、白涧站（区段站，三等站）、涞源站（三等站）、灵丘站（三等站）、五台山站（位于五台山风景区，四等站）、繁峙站（三等站）、代县站（三等站）、原平站（一等站）。

截至2019年1月，本线只有4对图定旅客列车，分别是K601/602次列车（北京—太原）、K603/604次列车（北京—运城）、6437/6438次列车（北京西—大涧）和8817/8818次列车（灵丘—太原）。

建设成果

技术难题

京原铁路所穿山区地质极其复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。沿线地震烈度为6至8度。沿线河流常年流水，不通航，洪期水猛流急，涨落幅度大；支流一般为为间歇性河流。沿线气候受西北高压带的影响，夏季炎热多雨，冬季干冷少雨，平均气温11.8至6.8摄氏度，最高气温40.5摄氏度，最低气温零下28.2摄氏度；平均年降雨量490至740毫米。

重点工程

京原铁路的主要工程有永定河特大桥，全长836米，为全线最长桥梁；驿马岭隧道，全长7032米，为20世纪70年代中国国内最长的铁路隧道；平型关隧道，全长6190米，隧道出口标高1250米，是全线的最高点。

建设规划

据2019年1月2日北京城市铁路投资发展有限公司发布的消息，对于贯穿房山并连接十渡等风景区的京原铁路，北京市已与铁路部门达成一致，未来将会推进市郊铁路京原线的建设工作，正进行前期研究。未来，市郊铁路京原线开通后，将沟通西南部与中心城区，成为通勤快速通道，并成为沿线特色文化休闲旅游的通道，也将成为山区“生命线”。

2019年12月12日，北京市发改委举行城南行动计划（2018年-2020年）实施进展媒体解读会，市发改委相关负责人介绍，市郊铁路副中心线西延及京原线正在进行方案论证。

视频

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