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ED75型電力機車

ED75型電力機車日語:ED75形電気機関車)是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一[1],適用於供電制式為20千伏50赫茲(或60赫茲)的工頻單相交流電電氣化鐵路,也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。

由1963年至1976年間,日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共生產了302台該型機車,占日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一,曾經是東北地方常磐線東北本線奧羽本線羽越本線等幹線的主力機車。1987年國鐵分割民營化後,尚存的ED75型電力機車均改屬東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道。

目錄

開發背景

1960年代初,日本國有鐵道開始對東北地方的常磐線實施交流電氣化改造。1961年至1963年間,分四個階段完成了常磐線取手至草野間的交流電氣化改造工程。為了滿足常磐線交流電氣化之後的牽引需要,日本國鐵開發研製了ED75型電力機車,作為常磐線水戶以北的主力機車。1963年12月27日,由三菱電機、三菱重工業試製的ED75 2號機車率先落成;而幾乎在同一時間,由日立製作所試製的ED75 1號機車亦在同年12月30日落成。

ED75型電力機車是客貨運通用的四軸交流電力機車,也是在總結自1950年代中期以來日本國鐵交流電力機車研製經驗的基礎上,研製而成的新一代國鐵標準型交流電力機車。因此,ED75型電力機車在設計上必須具有較廣泛的適應性,不僅需要適用於常磐線所在的東北地區,還要考慮到九州和北海道地區交流電氣化鐵路的使用需要,機車只需要變更主變壓器及少部分電氣設備,即可對應50赫茲(東北及北海道地區)或60赫茲(九州地區)的單相工頻電氣化鐵路。

ED75型電力機車不論機械部分或電氣系統,均採用了許多與其他電力機車通用的標準化形式;機械部分方面包括輕量化車體結構、旁承承載轉向架、低位對稱斜牽引拉杆、軸懸式驅動裝置[2]等成熟技術;而電氣系統方面,牽引電動機平波電抗器、輔助電動機等電器設備都儘量採用國鐵標準化形式。除此之外,ED75型電力機車也是第一種採用級間相控調壓的日本電力機車,使用變壓器低壓側調壓配合磁放大器相位控制,來實現牽引電動機端電壓的平滑調節,從而獲得了與晶閘管相控電力機車接近的調速性能。調壓開關的控制採用無觸點控制電路硅整流器採用日立製作所開發的標準型硅二極管元件。

機車小時功率為1900千瓦,整備重量為67.2噸,最高運轉速度為100公里/小時,起動牽引力和持續牽引力達到27,000公斤和14,100公斤,可以滿足單機牽引1200噸貨物列車(遠期1300噸)在10‰長大坡道上起動的需要,而在平直道上單機牽引550旅客列車(遠期600噸)的最大平衡速度可達95公里/小時。

視頻

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參考文獻