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和歌山市站
圖片來自wakayama.keizai.biz

和歌山市站（日語:和歌山市駅、わかやましえき），位於和歌山縣和歌山市西藏前，南海電氣鐵道（南海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）的車站。

車站簡介

• 為南海和JR的共構與共站車站。
• 本站為南海的管轄車站。
• 南海車站編號為NK45。
• JR方面未設置車站編號。
• 此站為南海電氣鐵道南海本線、和歌山港線，以及JR西日本的紀勢本線的車站。其中南海本線和JR紀勢本線支綫以本站為終點站，南海和歌山港線以此站為起點站。兩社所有種別列車均停此站。南海本線絕大部分自難波方向的列車在此站折返，特急「南方」和急行列車部分班次通過本站直通至和歌山港線。
• 此外，在鄰站紀之川站分支的南海加太線中，所有加太綫列車均直通南海本線前往此站。因此在運行系統上理解，本站亦為加太線的起點站。在1955年前，曾經設有加太線舊線連接此站（參見#舊加太線遺址）。
• 此站是南海本線在和歌山縣方向的終點站（大阪一方的終點站為難波站）。
• 而為了分辨JR阪和線的和歌山站，當地人會稱此站為市站（日語：市駅／しえき）。在同樣被稱作「市站」的車站所有情況中，本站屬最古老的「XX市站」，並且本站從開業至今從未改名。
• 自2015年起，車站大樓將分兩期進行重建，工期6年，預計2021年完工。

歷史背景

• 1903年（明治36年）3月21日：本站作爲南海鐵道與紀和鐵道的車站啟用 。
• 1904年（明治37年）8月27日：紀和鐵道被關西鐵道收購。
• 1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法，關西鐵道被國有化，成為南海鐵道與帝國鐵道廳的車站。
• 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力電氣（後來為南海和歌山軌道線）站前（後來為市站前）至縣廳前之間開通。
• 1914年（大正3年）9月25日：加太輕便鐵道（現南海加太線）和歌山口站啟用。
• 1930年（昭和5年）12月22日：由於公司改名，和歌山口站成為加太電氣鐵道的車站。
• 1942年（昭和17年）2月1日：加太電氣鐵道加太線與南海鐵道合併。和歌山口站整合成和歌山市站。
• 1944年（昭和19年）6月1日：關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道和國有鐵道的車站。
• 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本鐵道的路線被轉讓，成為南海電氣鐵道和國有鐵道的車站。
• 1950年（昭和25年）9月3日：由於颱風喬恩的吹襲，加太線和歌山市站至北島站區間中斷運行。
• 1953年（昭和28年）：加太線和歌山市站至北島站之間暫停營運。
• 1955年（昭和30年）2月15日：加太線和歌山市站至北島站之間廢止。
• 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港線開業。
• 1962年（昭和37年）3月10日：此站至東京站之間的急行「大和」（經和歌山線、關西本線、東海道本線）開始運行（原計劃來往湊町站，後來增加編成並增設來住此站的服務）。
• 1968年（昭和43年）10月1日：急行「大和」廢止。
• 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山軌道線廢止。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：紀和站至和歌山市站之間由和歌山線轉移至紀勢本線。
  • 12月1日：車站大樓完工。位於第2層的車站大堂部分啓用。
• 1973年（昭和48年）5月16日：車站大樓「南海和歌山大廈」落成。高島屋和歌山店（車站大樓的租客入伙。為高島屋大阪店的分店）開業。
• 1985年（昭和60年）3月14日：南海線至國鐵線之間的直通旅客列車廢止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由南海電氣鐵道和西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
• 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港線此站至和歌山港站之間的所有中途站廢止。
• 2012年（平成24年）4月1日：車站構造改變。
• 2014年（平成26年）8月31日：車站大樓內的高島屋和歌山店結業。在翌月，於遺址開設Daily Qanat與100圓店。
• 2014年（平成26年）10月18日：南海本線、加太線、和歌山港線時刻表實施修正。日間南海本線來往泉佐野站至此站之間的普通列車由毎小時2班增至4班，和歌山港線普通列車（線內折返）原來使用5號月台，但當時已經不可以使用該月台，改為使用7號月台，並成為和歌山港線普通列車專用月台。
• 2017年（平成29年）7月15日：實施和歌山市站活化計劃（第1期工程），當中包括了車站設施優化、閘口由第2層移至第1層、南海線與JR線的閘口分離。紀勢本線和歌山站至此站之間可使用IC卡「ICOCA」。

車站構造

• 使用IC卡於南海、JR之間轉乘的情況下，需要使用簡易IC卡轉乘處理機才可轉乘列車。
• 但自2017年此站兩社閘口分離，兩公司各自擁有閘口，因此只需出閘與再次入閘便可進行兩社間轉乘。

渡線概述

• JR紀勢本線與南海本線之間設有非電氣化渡線。
• 曾經設有自南海難波站出發的紀勢本線直通列車，當中便經過此渡線來往兩社軌道間。但自1985年3月「紀國」廢止後，再未有旅客列車使用渡線。
• 另外，除旅客列車以外，當南海或大阪府都市開發（泉北高速鐵道線）引入新型車輛時，車輛製造商將車輛從工場經JR線引入此站，然後進入南海電鐵路軌內，這個運輸方法已經使用了渡線。在2003年4月1日，舊・龍華信號站－杉本町站－和歌山站－南海電鐵分界點之間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止。從此之後，新型車輛需在百濟站或安治川口站的貨物總站中轉移至拖架，需使用公路運送車輛。
• 但是在2009年起，新製造的南海車輛會經JR東海道本線、城東貨物線、片町線、大阪東線、關西本線、和歌山線、紀勢本線進入南海路軌範圍。在2010年起改經JR東海道本線、梅田貨物線、大阪環狀線、關西本線、和歌山線、紀勢本線。當中再次使用兩社間的渡線。隨後，在南海本線經高野線至千代田之間可新車輛可自行前往，不需要被機車牽引。
• 在1994年，南海貴志川線（現時為和歌山電鐵）的2270系從南海本線路軌前往貴志川線路軌，以及1201形引退回到南海本線路軌時，在和歌山站至此站之間亦曾經進行過車輛運送作業，當中也使用了渡線。

使用狀況

• 曾為和歌山市的玄關車站，上下車人次與和歌山站共同增長。但是近年來已經有所下降。在實際數據上可見，自1980年至近期，客量同比減少超過一半。
• 南海電氣鐵道 - 在2017年度，一日平均上下車人次為17,041人，在南海100個車站中第17位。
• JR西日本 - 在2017年度，一日平均乘車人次為2,029人。

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