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保时捷959乃是德国保时捷汽车于1986年至1989年间推出的超级跑车。

保时捷959是以保时捷911 Carrera为基础的一款双涡轮增压后置四驱赛车，曾经参与过达喀尔拉力赛等多项赛事并获得诸多奖项。然而这款车型只从86年生产到89年，总产量只有337辆。

发展历史

投产于1987年的959一经问世，便轻而易举地成为当时最快的超级跑车。这款车的胜利不是靠驾驶员的勇气、技巧或是更大的马力，而是仰仗复杂的高科技装备，它彻底打破了人与速度机器之间业已形成的均衡。此后，人的因素变得不再那么重要，959通过稳定可靠的技术大幅降低了对驾驶技巧的要求。

1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车Gruppe B，从这个名称可以看出，保时捷制造959的初衷就是让它参加拉力赛事。1984年，三辆外形伪装成保时捷911Carrera的赛车踏上了巴黎-达喀尔拉力赛的征程，事实上在911的外壳下，隐藏着保时捷为959开发的全新四轮驱动系统。那三辆赛车最终夺下冠、亚军和第26名。

1985年，在英国Prodrive的协助下，保时捷打造了三台真正的959赛车继续参加巴黎-达喀尔拉力赛，可惜这三台959都因为机械故障而退出比赛。另外还收到20张赛车版的订单。1986年，保时捷再度派出三台959征战达喀尔，搭载了全新涡轮增压发动机的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。

Gruppe B概念车的强大影响力，使之在展出后不久便收到百余张订单。保时捷终于在1985年法兰克福车展上展出了街道版959，正式投产又让对它仰慕已久的顾客等了两年。街道版959有两个版本：Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同，但Clubsport版本为了减轻车重，车厢内的设备更为简化，连地毯这么细微的部分都被去除。

959爆炸般的马力输出要归功于两个涡轮增压器：在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始工作。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时 959的性能表现就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样，一飞冲天。

由于奥迪quattro的成功，四轮驱动技术变得流行起来。但是959的4×4显得更加高级：它有电子控制的连续前后轮间驱动力调节，能够确保在高速时有一致的操控性能；驾驶员只需从干路、雨天、雪天和越野四种模式中选出一种，行车电脑就会帮你料理好剩下的一切。当车速增加时，避震就会自动变硬，当然也可以通过手动调节来提高硬度。底盘高度可以通过液压气动机构来调整，能提供三种离地间隙，当然在车速超过150公里/小时的情况下，959会自动进入贴地模式，以强大的抓地力吸住路面。

生产

保时捷从1987年至1989年，一共只生产了283台959。罕有的产量和强悍的性能，也奠定了959成为保时捷超级跑车中的第一经典之作。微软创始人比尔·盖茨和家喻户晓的指挥家卡拉扬都曾为保时捷959出神入化般的驾驶感受而沉醉。

视频

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