何文田站

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何文田站（英语：Ho Man Tin Station）是一个属于港铁观塘线与兴建中的屯马线的铁路转乘站，车站位于香港九龙九龙城区老龙坑忠孝街及漆咸道北之间，前山谷道邨地底。所在位置与传统的何文田区有一段距离。

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历史

在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，由旺角站延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达位于香港岛的炮台山站，同时并会规划伸延至跑马地、会展及中环，为当时的“第三条过海铁路”计划，当时预计在1998年前落成。然而由于政府发表香港机场核心计划（玫瑰园计划），并于《香港第二次整体运输研究》中以“资源分配不足”理由下搁置东九龙线及九铁过海延线计划，中环至湾仔填海区重新规划，以应付未来的交通流量需求。后来东九龙线过海段被更名为第四条过海铁路。

直至2000年，香港政府发表《铁路发展策略2000》，其中并列出两个港岛区的定线方案，除了最后落实了的经会展站（湾仔北）及金钟站的方案外，另一个方案是经维园站（与北港岛线交汇）、礼顿山站（铜锣湾南部）、湾仔南站及香港公园站（金钟南部）前往中环西站，虽然《铁路发展策略2000》提及这个方案长远而言较有好处，但因这个方案的造价较前者贵，最后被舍弃。此外，当时还建议除了选择设立何文田站外，还可以以机利士路站取代，以服务红磡北部。而《铁路发展策略2000》以九龙南环线（现称九龙南线）为东铁及西铁延伸线为理由，直接交由九铁营运，无需作出竞投；相反政府则将沙田至中环线邀请地铁及九铁参与竞投。虽然市民普遍认为地铁志在必得，可是九铁再以延伸马鞍山铁路为理由，向地铁作出正面竞争。

地铁公司与九铁公司参与竞投沙中线时，亦计划为黄埔一带的居民提供铁路服务，当时地铁建议将观塘线向东南延伸，以黄埔站为终点站，油麻地站与黄埔站之间的何文田站乃观塘线与沙中线的转乘站。

2002年6月25日，行政会议建议行政长官将沙中线的营办权批予九广铁路公司，当时九广铁路的方案把何文田站设于佛光街与信用街的老龙坑山山体内。

而两铁合并亦让观塘线延线项目获得通过，兴建何文田站的时候亦同步兴建屯马线月台。在沙中线合并方案建议下，该站会发展为大型综合转车站，包括上下两层的月台，分别供沙中线与观塘线列车停靠，两层月台呈十字型交叉。

而港铁亦曾于2016年10月15日开放车站予公众参观，在活动开始前约有200名市民排队轮候进入车站。而最终车站于同月23日随观塘线延线通车而正式启用， 车站因“田”字而采用绿色为主调，而承建商为西松建设株式会社。

车站构造

何文田站车站结构复杂，车站高低落差达约70米，乘客由车站大堂前往观塘线月台须搭乘4条扶手电梯，需时约3分钟。

另外，由何文田站A3出口使用楼梯前往月台的梯级多达562级，相等约25层高，故亦吸引不少人挑战。

影片

【🚉车站游记】十字转乘的何文田站 - 港铁观塘线及屯马线