打开主菜单

求真百科

东海号列车

东海号列车

图片来自Ameba

日语名称  とうかい

运行范围  日本 东京静冈

运行路段  东海道本线

运行日期   1955年7月20日

终止日期  2016年3月17日

车班类型  特急列车

东海(日语:東海 Tōkai)号列车是东日本旅客铁道(JR东日本)和东海旅客铁道(JR东海)运行于东京站静冈站之间的特别急行列车(曾经为准急急行列车),途经东海道本线

本条目将会记载过往运行于东京站至名古屋站之间之优等列车变迁。

目录

概要

在1955年7月20日,来往东京站名古屋站之间的准急“东海”开始运行。在1959年9月,开设准急“新东海”号列车,为“东海”的辅助列车。在1961年10月,“新东海”提升速度,更变为特急“大鸟”。在“东海”最鼎盛时期,设有日间6往返班次和夜行1往返班次,共7往返班次。

在1966年3月,“东海”升级至急行列车。在1972年3月,所有“东海”列车班次统一来往东京站至静冈站之间。在1996年3月,“东海”升级至特急列车[1]。“东海”为少数其运输区间与新干线并行的优等列车。而“东海”是担当辅助东海道新干线的角色,提供在没有新干线车站的车站之间不用转乘新干线列车的服务。最终在2007年3月,由于客量减少使列车废止。

运行状况

在列车废止前,在早上和黄昏各设有1往返班次,共有2往返班次。列车编号为3XM(X为“东海”班次编号)。

在东京站至三岛站之间,与“踊子”的时段前后运行。但是“踊子”通过平冢站,“东海”则停站。

特急费用特別急行券方面,若在东京站至热海站之间以内使用“东海”列车,会与使用“踊子”的列车同样,需支付JR东日本B特急费用。在东京站至热海站各站至三岛站之间,需支付JR东海B特急费用,其他情况则支付A特急费用。但是,在三岛站或沼津站至静冈站之间,使用自由席的情况下,只需支付特定特急费用950日圆,与同区间的东海道新干线自由席费用相同价格。

停车站

东京站品川站川崎站横滨站大船站平冢站小田原站汤河原站热海站三岛站沼津站富士站清水站 - 静冈站

急行时期的停车站(不同列车与不同时期的停车站会有所相异) 

东京站-新桥站(只限上行)-品川站-川崎站-横滨站-大船站-藤泽站-平冢站-国府津站-小田原站-汤河原站-热海站-函南站-三岛站-沼津站-吉原站-富士站-新蒲原站蒲原站-清水站-静冈站

使用车辆及编成

“东海”是使用由JR东海静冈车辆区静岡車両区所属的373系6卡编成(2编成结并)。设有2卡指定席座席指定席车厢,没有绿色车厢。1、2号车厢为座位指定席(1号车为禁烟车厢,2号为吸烟车厢喫煙車),其他(3至6号车厢)为自由席(除5号车厢外禁烟)。

此外,JR东海使用阔景(Wide View)车辆,与“飞驒”“信浓”一样,在市面上的时间表中会以“(ワイドビュー)东海”标示。

东京至名古屋之间的优等列车变迁

战前

  • 1940年(昭和15年)10月1日:开设来往东京站至名古屋站之间的急行1041、1040列车
    • 当时东海道本线的急行列车均为来往东京至关西、山阳地区的长距离列车,此急行是由准急列车(现时相当于快速列车)升级而成。此列车在当时所有优等列车来说是比较短距离的。此列车没有连结餐车。此外,来往东京站至名古屋站之间的所需时间为,下行6小时45分,上行6小时35分。
  • 1942年(昭和17年)11月15日:急行1041、1040列车改列车编号为125、126列车。
  • 1943年(昭和18年)2月1日:急行125、126列车废止。

东名之间准急“东海”与周边列车群

  • 1949年(昭和24年)9月15日:开设东京站至名古屋站之间的夜行准急31、32列车。
    • 在战后,开设了需要额外费用的准急列车,为优等列车的一种。此列车比急行列车在速度、设备上较次一等,但是额外费用则较平宜。
  • 1950年(昭和25年)10月1日:31、32列车升级为夜行急行列车,并延长至来往东京站至凑町站(现时为JR难波站)或鸟羽站之间,途经关西本线。在翌年11月,该列车命名为“大和”(日语:大和やまと)。由于东海道线内的客量较多,由于列车编成中,约半数车厢只行走于东京站至名古屋站之间。
  • 1955年(昭和30年)7月20日:开设东京站至名古屋站之间的准急列车“东海”。
  • 1957年(昭和32年)10月1日:使用客车运行的“东海”改由属大垣电车区(现时为大垣车辆区大垣車両区)的80系300番台电动列车(二等车部分使用0番台)运行。同时增加2卡二等车厢,和增加3往返班次。除了上行2班外,均延长至大垣站
    • 此时为试行电动列车运行超过300公里。
    • 此外,列车名称以“东海1号”“东海2号”等,以“○○号”区分班次。在此之前在同一区间运行的列车,为了错误发售指定席车票,在早、午、黄昏出发的列车的爱称名称会有不同。以号数区分为首次在“东海”使用。
  • 1957年(昭和32年)12月23日至1958年(昭和33年)1月15日:开设下行从东京站往名古屋站,上行从大垣站往东京站之间的临时夜行准急列车,只设有1往返班次,并没有设定爱称。该列车为现时不定期快速“月光长良号列车”的始祖。
  • 1958年(昭和33年)10月1日:实施时间表修正
    1. “东海”增加1往返班次来往东京站至名古屋站之间。
    2. 上行“东海1号”改从大垣站出发,下行“东海3号”在名古屋站至大垣站之间为普通列车
  • 1958年(昭和33年)11月1日至1959年(昭和34年)4月:“东海”陆续更换新型车辆91系→153系国鉄153系電車,并以12卡编成增加运送量
  • 1959年(昭和34年)9月22日:作出以下变更:
    1. 新设“东海”的辅助列车
      1. 来往东京站至名古屋站之间的准急“新东海”(日语:新東海しんとうかい),为全车座位指定席座席指定席
        • “新东海”与“东海”一样使用12卡编成。
      2. 来往东京站至滨松站之间的准急“滨名”(日语:はまな
  • 1960年(昭和35年)
    • 4月1日:开设来往东京站至静冈站之间(上行以品川站为终点站)的度假临时准急“日本平”(日语:にほんだいら)。
    • 6月1日:实施时间表修正
      1. 开设来往东京站至大垣站之间的修学旅行列车“驹鸟”(日语:こまどり)和临时准急“长良”(日语:ながら),在“驹鸟”暂停服务的日子,便“长良”行走。
      2. 开设沼津站至名古屋站之间的准急“骏河”(日语:するが
        • 以上三列车的车辆起使用田町电车区的153系10卡编成列车。与同期新设的急行“摄津”和准急“比叡”(日语:ひえい)的1往返班次共同使用。
      3. 下行“新东海”,上行“东海2号”起延长至大垣站,在名古屋站至大垣站之间为普通列车。
  • 1961年(昭和36年)
    • 3月1日:“骏河”使用车辆,改为宫原电车区(现时为网干综合车辆所宫原分所)153系10卡编成(使用“鹫羽”的编成),在编成中1卡改为头等车厢一等車。与“比叡”“鹫羽”(日语:わしう)共同使用。
    • 10月1日:实施名为“3·6·10サンロクトオ”的全国大规模时间表修正
      1. “新东海”提升速度,更变为特急“大鸟”
        • 下行在东京站至大阪站之间的特急列车群出发过后,以及上行在大阪站出发的特急到达的时间带中,开设东京站至名古屋站之间的首列特急列车班次。
      2. “东海”设有日间6往返班次,夜间1往返班次,共7往返班次。
      3. “滨名”增加至2往返班次。
        • 但是,由于“东海”“滨名”各1往返班次中,由于车辆还未投入服务,实际在1962年(昭和37年)3月1日开始运行。
      4. “长良”的列车爱称,由汉字书写变为平假名书写“长良”(日语:ながら)。
  • 1962年(昭和37年)10月1日:“滨名”下行2号、上行1号延长运行区间,在滨松站至丰桥站之间为普通列车。
  • 1963年(昭和38年)10月1日:与“东海”共同使用的“鹫羽”中,增加2卡165系,使“骏河”和“鹫羽”以同时增至12卡编成。“东海”下行6号、上行2号延长运行区间,在名古屋站至大垣站之间为普通列车。

新干线开业后的“东海”与周边列车群

  • 1964年(昭和39年)10月1日:东海道新干线开业,实施时间表修正
    1. 特急“大鸟”废止。
    2. “东海”日间1往返班次废止。
  • 1965年(昭和40年)
    • 4月:“东海”连结的头等车厢一等車改用设有可调节的躺椅的Sero 152形车辆。
    • 10月1日 实施时间表修正
      1. “东海”日间、夜行各1往返班次,以及“滨名”“长良”废止。使“东海”只剩下日间4往返班次。
        • “长良”在废止后,在未设有“大垣夜行”前设有临时夜行急行“长良3号”。
      2. “骏河”改为来往修善寺站伊豆箱根铁道骏豆线)经三岛站至大垣站之间,并降级为临时准急。但是,此临时列车实际上毎日运行。当时,“骏河”的车辆改由大垣电车区管理,不再与“鹫羽”共用车辆。
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月5日:在当日起国铁设立制度,在运行距离超过100公里的准急列车需全部升级至急行列车,“东海”“骏河”“日本平”均升级为急行列车
    • 3月25日:“骏河”再设定为定期列车,并改名为“中伊豆”(日语:なかいず)。
    • 9月25日:“日本平”废止。

急行“御殿场”登场与“东海”

  • 1968年(昭和43年)
    • 2月:“东海”的头等车改用设有空调设备的Sero165形国鉄165系電車#サロ165形
    • 4月27日:开设来往东京站至御殿场站之间的急行“御殿场”(日语:ごてんば),设有下行4班,上行3班。
      • “御殿场”使用165系3卡编成(13至15号车),当中下行4号(在星期六班次)全部车厢为座位指定席,其他列车则1卡部车厢为座位指定席。东京站至国府津站之间与“东海”号列车,东京站至伊豆急下田站之间与急行“伊豆”结并。
      • 此外,过往急行均通过国府津站。因此为了在国府津站结并或分离车厢,来往东京站至热海站之间的运行时间表上作出调整。
    • 10月1日:实施名为“4·3·10ヨンサントオ”的全国大规模时间表修正
      1. “东海”下行2、3号,上行2、4号的运行区间缩短至来往东京站至静冈站之间。在改正后,来往东京站至名古屋站、大垣站之间各设有1往返班次,来往东京站至静冈站之间设有2往返班次。
      2. “中伊豆”降级为临时列车,并改名为“修善寺”(后来废止)。
      3. 以往设有东京站至大阪站之间运行的夜行客车普通列车1往返班次,该列车在此修正后成为临时夜行急行列车“长良3号”。并同时新设定期列车,来往东京站至大垣站之夜行普通列车(通称:大垣夜行)。
      4. “东海”的头等车改用设有空调设备的Sero163形国鉄165系電車#サロ165形
  • 1970年(昭和45年)10月1日:“御殿场”的指定席废止,全部车厢为自由席。
  • 1971年(昭和46年)2月1日:“御殿场”的下行3号、上行1号列车成为定期列车,只于星期六运行的下行4号班次废止。使设有定期2往返班次、季节额外设有1往返班次。
  • 1972年(昭和47年)3月15日:“东海”所有班次均来往东京站至静冈站之间。以后,新干线于上午设有工程而暂停服务时,“东海”将设有上行临时列车行驶静冈站以西的区间。
  • 1973年(昭和48年)4月1日:由于进行东北新干线在东京站内进行的工程,“东海”“御殿场”下行2号班次改从品川站出发。
  • 1975年(昭和50年)3月10日:“东海”的编成内开始连结155系国鉄155系電車[2]
  • 1976年(昭和51年)2月25日:当日进行“新干线回复青春工程”(日语:新幹線若返り工事),东海道新干线半日暂停服务,开始代行临时列车“东海”,于东海道本线上行运行。随后在每逢工程日时运行,直至1982年工程完成。此外,当时的使用车辆为大垣电车区159系国鉄155系電車与田町电车区155系。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:实施时间表修正
    1. “东海”的2往返班次,“御殿场”的1往返班次废止。
    2. “东海”不再使用155系国鉄155系電車的编成。
  • 1981年(昭和56年)10月1日:“东海”4号延长至滨松站,在滨松站至静冈站之间为普通列车。同时,急行“御殿场”使用167系4卡编成,在东京站至国府津站之间,“御殿场”与“东海”结并运输的列车以16卡编成,在在来线旅客列车来说是最长的编成。
  • 1982年(昭和57年)11月15日:“东海”所有班次均使用165系运行。
    • 但是,在部分检查时期,在1983年2月前,仍会使用Moha 153, 152-1, 159,以及Seha 153-210, 212的153系运行。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:急行“御殿场”废止。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:“东海”4号的改回静冈站出发,并由12卡编成改为11卡编成。
  • 1989年(平成元年)3月11日:“东海”车辆由大垣电车区改变为静冈车辆所静岡車両区
  • 1992年(平成4年)3月14日:除“东海”4号列车到达东京执行大垣夜行的班次外,所有班次起从11卡编成变为8卡编成。

“东海”成为特急列车

  • 1996年(平成8年)3月16日:由于运行“东海”的车辆已经老化,车辆由165系转为373系,并升级至特急列车。因此,在急行时代连结的自由席绿色车厢不再在“东海”班次上出现。只有在大垣夜行全车指定席与快速“月光长良”上出现[3]
  • 1996年(平成8年)7月25日:与“信浓”“飞驒”一样,在列车名称冠上“(阔景)”(Wide View)(日语:ワイドビュー)。
  • 2001年(平成13年)3月:在JR东日本区间中,可以使用定期乘车票自由席特急票特別急行券乘坐“东海”列车。在此以前,持有定期乘车票与自由席特急票可以乘坐在来线特急列车,但是“踊子”和“东海”长久以来均不可使用这情况,需另外再购买普通车票才可乘坐。
  • 2007年(平成19年)3月18日:“东海”废止。

视频

【全9种+α】东海の特急全部乘る
东海地区で"一番速い"特急列车に乘りました

参考连结

  1. JR7社14年のあゆみ. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-02: 9. 
  2. ‘153系电车准急・急行ピックアップ’,94页
  3. JR特急10年の歩み. 弘济出版社弘済出版社. 1997-05-15: p.125. ISBN 4-330-45697-4. 

外部连结