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台灣鐵路原圖鏈接來自 地圖窩 的圖片

台灣鐵路，亦稱為劉銘傳鐵路，是台灣清治時期在劉銘傳擔任台灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至台北、台北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身。構想是終點為台南，但新竹以南僅築路堤至崎頂，余段皆未動工，屬未成線。

由於此條鐵路路線標準較差、加以橋樑屢遭大水沖毀，在日治時期後改由一系列改良線取代。原本的部分路線（台北至桃園間）改為公路運輸使用，名為「台北台南道路」，也是後來的省道台1線舊線（台一甲線）。

簡介

台灣鐵路興築於清朝光緒年間，由台灣巡撫劉銘傳籌建，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，台北車站亦座落於大稻埕。1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹（當時稱為竹塹）。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年（光緒十四年）春動工，到1890年（光緒十六年）8月完成，全長235米，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888年（光緒十四年），大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工，是今台北大橋之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。然通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車，但主要是劉銘傳構工。

路線原計劃興建至台南府城，而根據日本人後來的探查，新竹以南至崎頂，已有築路堤之遺蹟。另外，舊港亦有興建一條材料搬運的鐵路支線，稱「舊港支線」(p137)，完工後便廢棄不用。1895年8月30日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。

後續

台灣進入日治時期後，由於路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且劉銘傳所建的鐵路之軌道材質、設計施工，均不符使用需求。日本當局即着手一連串改線工事，在改線工程完工前由於大橋不通，台北--新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。

稍後完成島內南北縱貫鐵道之計劃。改線工程中又以台北＝桃仔園（今桃園市桃園區）間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜侖嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而放棄，進入日治第六年（1901年）即改為經由枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。

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