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| 軌枕 |
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中文名；軌枕 外文名；crosstie 別稱；枕木 所屬；鐵路配件 |
軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學。 別看軌枕的模樣單調劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經過時，它可以適當變形以緩衝壓力，但列車過後還得儘可能恢復原狀。[1]
軌枕起先採用木材製造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，
雙塊式軌枕環流線配套設備
重量輕，加工和在線路上更換簡便，並且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據統計，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設了30多億根而且大多數是松木。可以想見，這得毀掉多少森林?隨着森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土軌枕。
分類
鋼筋混凝土軌枕
使用壽命長，穩定性高，養護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩定性平均提高15~20%，因此，尤其適用於高速客運線。如日本的新幹線、俄羅斯的高速幹線都鋪設它。當然，鋼筋混凝土軌枕也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，
礦用水泥軌枕
英國的鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜採用;在冬季有凍脹的地段，一般不允許採用;在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重髒污的地段，最好不採用。
目前，使用木枕最多的美國正在試用一種塑料軌枕。這種採用回收的聚乙烯製造的塑料軌枕的耐腐蝕性高於木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變"毛"，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料軌枕目前的成本要大於木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。
軌枕因應用範圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數量越多，軌道強度越大。
軌枕間距
軌枕間距:軌枕的間距應根據運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業。軌枕間距一般為52~62厘米。中國鐵路一般以每公里舖設軌枕的根數間接顯示軌枕間距。
木材製成軌枕
木枕(wood sleeper)由木材製成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。製作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用於不同等級的線路上。用於道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種，每種長度相差200mm，使用時根據道岔的實際寬度分組選用。用於橋樑上的橋枕，其截面尺寸因主梁(或縱梁)中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易於加工、使用方便等優點。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要類型。但是，由於取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，並且要使用大量的優質木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由於易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要幹線上已逐漸被混凝土枕取代。
混凝土軌枕
第二次世界大戰後，世界各國由於木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕;後改進為預應力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量採用預應力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設約6445萬根。1983年年產量400萬根以上,約占世界預應力混凝土軌枕年產量(約為1500萬根)的四分之一。預應
軌枕
力混凝土軌枕除了能大量節約優質鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩定性好，能滿足高速、大運量要求等優點。對推廣無縫線路起了很大的作用。其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度增大,從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對機車車輛走行部分產生不利影響。為此，要求使用質地堅韌的道碴和在軌枕上設置彈性墊層。各國鐵路的混凝土軌枕構造不同，大多數採取連續整根式，有些國家的鐵路採用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構造。此外，許多國家還重視改善扣件的性能。中國的ω型彈條式扣件,英國的潘德羅爾(Pandrol)型扣件以及瑞士的菲斯特(Fist)型扣件都是為此目的而設計和製造的 鋼枕 在聯邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由於鋼枕易於鏽蝕，用鋼量大，維修費用高，使用量逐漸減少。
軌枕間距
軌枕的間距應根據運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業。軌枕間距一般為52~62厘米。中國鐵路一般以每公里舖設軌枕的根數間接顯示軌枕間距。
特種混凝土軌枕
特種混凝土軌枕(concrete sleeper of special type) 包括,混凝土寬枕和鋼纖維混凝土枕。混凝土寬枕用鋼筋混凝土製成，外形類似混凝土枕，但比混凝土枕寬，薄一些，也稱軌枕板。混凝土寬枕外觀整齊美觀，一般長2.5m，寬55~60cm，密排鋪設在壓實的清潔的碎石道床上，見下圖。混凝土寬枕每公里舖設1760塊，每塊寬枕上裝一對扣件，由鋼軌傳來的荷載對寬枕的偏心小、穩定性好。由於支承面積大，與混凝土枕比較，軌道下沉量明顯減小，能減緩道床永久變型的積累，線路平順，減少了維修工作量。由於混凝土寬枕軌道的彈性、斷面尺寸、排水方式等方面與其他結構形式的軌道不同，因此，與其他軌道連接時必須設置過渡段，使其均勻變化。鋼纖維混凝土軌枕是指在混凝土中摻入一定量的鋼纖維製成的混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強度和韌性的新型複合材料。鋼纖維混凝土軌枕可以提高軌枕的抗衝擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強度，以延長軌枕的使用壽命，適用於小半徑曲線和接頭部位，可較好解決釘孔縱裂、擋肩損壞等問題。
軌枕板軌道示意圖
安全規程
軌枕裝卸、搬運安全規程
1 軌枕公路運輸應使用帶有固定架的車輛，運輸車應與軌枕尺寸相適應，裝車層數不多於6層，裝車後應綁紮牢固，嚴防運輸途中發生位移。
2 軌枕鐵路運輸應按鐵路部門批准的裝車方案進行裝車。
3 裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運輸過程中碰撞、損壞。
4 扛運軌枕應符合下列規定:
(1) 抬運混凝土枕應4人一根;橋枕、岔枕等應增加扛抬人員。
(2) 抬運軌枕時，掛枕應牢靠，抬運應平穩，放置時步調應一致。
(3) 單人扛運木枕應有固定人員搭肩。到達指定地點放置時，應先將木枕一端着地，使木枕豎立，然後放下，不應聳肩摔擲，避免碰撞他人。
5 軌枕卸車時，嚴禁碰、撞、摔、扭，避免危及設備及人身安全。
6 扣配件裝卸搬運過程中不應拋擲，避免傷人。
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