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滬崇高速公路 圖片來自今日頭條

滬崇高速公路是上海的一條南北走向的高速公路，原名A13公路、崇明越江西線、沿江高速公路（二期）。規劃滬崇高速公路起於S20上海外環高速公路西北段，為S20上海外環高速公路西段的北延伸線，規劃在遠期（2020年以後）在上海市與江蘇省交界處穿越長江到達崇明區城橋新城東側，並繼續延伸與G40滬陝高速公路相接。建成後將是崇明區與市域浦西地區連接的唯一通道，也是城橋新城聯繫中心城區的快速通道，長約28.7公里。
滬崇高速公路穿越長江段目前尚在前期選線、方案研究等技術儲備階段，預計將有別於現在的上海長江隧橋穿越長江的方式，而使用一條隧道的形式直接穿越長江。

2019年10月18日，一期工程（S20-月羅公路）正式通車。二期工程（月羅公路-寶錢公路）將於2020年全面開工建設。

路線,建構

S7滬崇高速公路起於S20外環高速西北轉彎處，沿界河楊涇北上，經寶山區顧村鎮、嘉定區馬陸鎮、寶山區羅店鎮、嘉定區徐行鎮和華亭鎮，於寶山區羅涇鎮與S16公路(沿江高速二期)和S22公路相交，遠期將向東北方向接滬崇越江西線進入崇明島，並與陳海公路、滬崇蘇高速相接，全長約49.9km。滬崇高速公路在名義上是上海市區到崇明區城橋地區的高速公路，不過通到崇明區需要過江，本身看起來遙遙無期。從建設實施的角度，上海滬崇高速公路S7並非名不副實，先服務上海近郊，才有到崇明的條件。其沿著寶山和嘉定的邊界行走，在月羅公路以南的區段已經通車，這一段的定位是高速公路的入城段，本身也是服務於上海主城區的西北角。S7滬崇高速（S20-主線收費站）主線採用城市快速路標準，雙向6車道，設計時速80公里/小時；S7滬崇高速（主線收費站-月羅公路）主線採用高速公路標準，雙向6車道，設計時速100公里/小時。線路在寶安公路南北兩側，月羅公路南側設置平行匝道，設S20/S6以及G1503兩座互通立交。陳廣路至寶安公路，美蘭湖路至月羅公路段設置地面道路，採用二級公路標準，雙向4快2慢，設計時速60公里/小時。而S7對於太倉來說，它作為上海西部地區南北方向重要通道，通車後不僅可以分流滬太公路等平行幹線道路的交通壓力，同時將為滬太兩地居民帶來極大的便利，縮短太倉瀏河、港區進入上海市區的時間，加深了滬太兩城的黏性，加強了區域間的經濟交流，為滬太兩地深度合作創造了有利條件，助力太倉蓬勃發展！近日，隨著最後一塊預製小箱梁架設完畢，S7滬崇高速二期嘉定段工程，實現全線貫通，預計4月中下旬，將完成與寶山段的對接。據了解，S7二期全長6.1公里，從月羅公路向北延伸至寶錢公路，其中嘉定段長近5公里。根據設計，S7二期主線道路，將採用雙幅路面，設置雙向6車道，設計時速100公里。S7二期整體項目主要為高架橋樑結構，採用預製拼裝施工工藝，大大加快了施工進度。據悉，接下來，S7二期項目部將完成高速公路的濕接縫、橋面鋪裝以及瀝青鋪設。預計到今年6月底，S7二期將實現竣工通車。全力打造嘉定、寶山、崇明一小時生活圈。作為上海西部地區南北向重要通道，S7滬崇高速公路對市郊新城建設具有支撐作用。根據規劃，S7公路南接「S20—S4」後，將串聯崇明三島、西部城郊、市區以及杭州灣北岸四大板塊，也將崇明、寶山、嘉定、閔行、奉賢和金山連成一線，有利於加強區域間的經濟交流。同時，還與G15、嘉閔高架等共同構成西部地區南北向通道，有利於市郊新城建設與發展。由於上海滬崇高速S7位於上海近郊，人口密度大於崇明區，與市中心區的交通壓力相對較大。因此，只有服務好了這一段，未來才能滿足通向崇明區的目標，且三期還有可能與城際鐵路結合在一起建設。今後隨著滬崇高速的全線完工，將提升城郊交通前往市區的便捷度和時效，給寶嘉崇太四地區的經濟發展和人民出行帶來了質的飛躍。嘉定工業區北區的小夥伴未來進入市中心又多了一條城市快速路的捷徑，非常期待最後的全線貫通。