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德國國營鐵路V200型柴油機車原圖鏈接來自 嗶哩嗶哩 的圖片

德國國營鐵路V200型柴油機車（德語：DR-Baureihe V 200）是德國國營鐵路一款柴油機車型號。它是蘇聯根據M62型柴油機車專為民主德國所生產的一款變體。隨着德國國營鐵路引入電子數據處理編號方式，它在1970年被重定型為120型。當兩德統一後，仍然在役的機車又被重定型為220型。

歷史

在20世紀60年代，德國國營鐵路計劃將鐵路運輸的牽引動力逐漸由蒸汽機車轉換為柴油機車。為達到此目的，相關機車除了會在巴貝爾斯貝格和黑尼格斯多夫生產外，也會從蘇聯的盧甘斯克（今屬烏克蘭）進口。這是不可避免的，因為根據經濟互助委員會（經互會）在內部專業化的協議結果，民主德國將不再生產大功率的柴油機車。其中首個進口的車型便是功率為1,470千瓦（2,000匹馬力）、用於貨運服務的V200型機車，即後來的120型機車。其原型M62型機車此前已順利交付蘇聯和其它國家的鐵路運營商使用，並在實際運用中得到驗證。從1966年至1975年，德國國營鐵路共購入了378台這一系列的機車。

構造

該機車具有一個非常沉重的底盤，它由頂板和底板的雙T型梁、兩副帶有彈簧滑動片的三軸轉向架、導向軸和樞軸頸鉸鏈構成。一系懸掛則通過均衡梁、頁片彈簧和螺旋彈簧實現支撐。

帶有兩個渦輪增壓器和羅茨鼓風機的一台14D40型二衝程柴油發動機是這款機車的核心部件。其功率為1,470千瓦，轉數為每分鐘750轉。牽引力是通過一台他勵式直流電動機進行轉換。設於勵磁機勵磁場內的一台磁通控制閥則負責進行功率控制。牽引電動機為直流串勵電動機，電力牽引功率為1,250千瓦。牽引電動機周圍的電樞電流會以更高的速度再次提升，為此機車具有兩個分流器，它們被並聯連接至6台鼻式懸掛牽引電動機的勵磁繞組。採用類似構造的機車還包括130型柴油機車。

用於牽引電動機和發電機的通風裝置是由柴油發動機通過傳動軸機械式的驅動。冷卻風扇也由柴油發動機直接驅動，它是在一個液力聯軸器之間進行切換控制。一個較為特殊的部件是羅茨鼓風機，它能促進助燃空氣並產生0.2巴的預增壓力。這是十分必要的，因為二衝程發動機必需要被沖刷，它在同時打開進氣門或排氣門時無法自行吸氣。在啟動後，兩個渦輪增壓器會隨即運作並將進氣壓力提升至約1.2巴。柴油發動機會有每分鐘400轉的怠速，但其最高轉數可達每分鐘750轉。發動機的氣缸呈V型排列。活塞在B側與連杆相接，在A側則置於主連杆之上。因此，A側和B側之間的活塞速度是有變化的。發動機在兩側氣缸底座會產生不同的功率。機車的燃油貯存量為3,900升柴油。在安全設施方面，機車配備了緊急列車停止裝置（Sifa），但沒有安裝感應式列車控制裝置（Indusi）。

首批交付的177台機車在出廠時仍然沒有配備消音器，從而會產生較高的噪音水平，它們也因此被通俗的冠以「西伯利亞大鼓」（Taigatrommel）或「斯大林的最後復仇」（Stalins letzte Rache）等綽號。這部分機車大多在邁寧根國營維修車間新裝了消聲器，也有一部分機車在進行驗收前加裝。

視頻

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