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石太铁路
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铁路自1912年3月1日起还本，1932年3月还清借款本息。经时任正太铁路局正、副局长的[[王懋功]]和[[朱华]]、[[铁道部]]正太铁路接收委员会和正太铁路3000名职工的坚决斗争，法方于1933年被迫交还路权<ref>[http://www.chinanews.com/cul/2012/08-09/4095975.shtml 山西窄轨实际与阎锡山无关：系法国人坚持要用],中国新闻网，2012年08月09日 15:16</ref>。10月25日上午9时举行了隆重的接收典礼。此后，中方开始点收，点收完毕即由中方全权负责。以1933年2月1日为标志，接收手续全部完成。
1938年11月至1939年10月，[[日本]]占领军当局对该铁路进行了技术改造，将正太铁路使用的窄道改为准轨，并改名为石太铁路沿用至今 <ref>[http://news.gaotie.cn/tielu/2013-01-07/56428.html 曾经的唯一:铁路"宽窄不能接轨"]，2013年01月07日 编辑发布：高铁网</ref> 。改造后，石太铁路接入平汉线[[石家庄]]站，原正太线石家庄站撤销；在太原站连接了南北同蒲线。
一百多年来，石太铁路经历了从窄轨到标准轨，从单线到复线，主力牵引动力从蒸汽到电力的不断发展。
从1951年9月开始，石太铁路先后5次进行技术改造，1981年12月18日双线全线贯通。
1974年4月，国家批准对石太线进行[[电气化]]改造，石阳段于1975年5月开始施工，1980年9月9日开通试运，1980年12月交付运营；阳太段于1978年5月开始施工，1982年9月28日送电投产，9月29日举行通车典礼，10月1日交付运营，石太铁路全线完成电气化改造，成为[[中华人民共和国]]第一条双线电气化铁路，提高晋煤外运量近2倍，上行牵引数由原来的2400吨提高到3300吨，年输送能力由2000多万吨提高到4000多万吨 <ref>[https://www.keyunzhan.com/knews-268831/ 太原铁路局管内主要客运线木制轨枕全面“退休”]，时间 : 2012-01-18 16:16:53来源：客运站</ref> 。2005年新的[[太原铁路局]]成立，对石太铁路进行了安全标准线建设。
==参考文献==
[[Category:680 中國地理類志]]