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'''高强汽车用钢冷轧关键工艺控制改进及质量优化技术'''冷轧高强钢 [[ 生产 ]] 。

===技术背景和意义 ：===

为满足汽车 [[ 行业 ]] 更安全、更轻量化、更环保的需求，先进高强钢一直是近年来钢铁工业材料研发工作的重点。随着各大钢铁企业高强汽车用钢产品比例的逐渐提高，陆续暴露出一系列的装备设计、控制 [[ 策略 ]] 、数学模型等方面的问题，严重影响高强钢生产的稳定性和产品质量。

===技术要点和优势 ：===

基于二十多年的 [[ 研究 ]] 和实践，结合金属材料、数学模型、自动控制、质量优化控制等交叉学科<ref>[https://www.sohu.com/a/412607388_162758？_f=index_pagerecom_20&_trans_=060005_xxhd 交叉学科应该成为一个学科门类 ]，搜狐，2020-08-11</ref>的研究成果，逐渐形成了高效实用的高强汽车用钢冷轧关键工艺控制改进和质量控制成套技术。主要关键工艺技术：（1）酸轧机组数学模型的结构、工艺参数优化及系统优化改进；（2）高强钢冷轧轧制稳定性关键疑难问题研究及成套解决 [[ 方案 ]] ；（3）酸轧、连退、镀锌机组高强钢焊接及生产稳定性解决方案；（4）冷连轧厚度、板形、成材率等质量控制策略优化及改进；（5）宽幅带钢连退、镀锌生产线跑偏机理及改进研究；（6）平整/光整机组板形及表面质量控制综合技术等；技术先进性：（1）在国内首次实现对外方冷轧二级系统钢种组的扩容，使酸轧二级模型更适应高强钢和硅钢的生产；（2）在国内率先开发了原料经拉矫和酸洗减薄的厚度补偿模型，进一步提升了冷轧产品厚度精度；（3）按带钢规格优化AGC控制 [[ 策略 ]] 及模型参数，使得带钢头尾厚差长度大幅度降低；（4）率先开发集合多种优化算法的冷轧工艺及模型优化工具；（5）针对原二级系统设计缺陷，优化前滑模型解决了末机架FGC失张问题；

===应用案例介绍 ：===

相关研究成果已经在 [[ 鞍钢 ]] 、攀钢、马钢、唐钢、涟钢、柳钢、酒钢等多家钢铁企业得到成功应用。可为企业提供高强汽车用钢冷轧及后处理工序相关的关键轧制工艺和质量控制解决方案和技术支持。目前主要的应用业绩如下：n 攀钢冷轧高强钢高精度质量控制及模型优化研究（2020-今）n 涟钢冷轧产品板形质量控制及高强钢稳顺轧制技术研究（2020-今）n 酒钢酸轧UCM轧机高强钢轧制二级 [[ 系统 ]] 改进及模型优化（2018-2019）n 高品质冷轧及镀锌钢板表面形貌控制及涂装机理研究（2018-2019）n 马钢板带产品高精度轧制技术攻关（2017-2018）n 柳钢冷轧控制系统消化及改进研究（2017-2018）n 涟钢1720酸轧线轧机控制模型优化（2017-2018）n 马钢2130高强钢轧制及轧制稳定综合解决方案（2016-2017）n 马钢宽规格冷轧带钢板形控制及连退机组跑偏预防控制改进研究（2015-2016）通过与钢铁<ref>[http://news.sohu.com/a/694982063_121123525 今年以来，钢铁行业运行特点及后期形势展望]，搜狐，2023-07-06 </ref>企业积极合作，为企业的产品质量提升、生产稳定性和效率提升、降本增效等方面做出了积极的 [[ 贡献 ]] 。如：为某钢铁企业解决宽规格带钢在连退机组跑偏问题后，连退机组月均增产2.2万吨。为某企业提供的换辊制度优化方案，工作辊平均轧制吨位提升了35.6%，末机架新增轧制C模式后，产品厚度不合较上一年降低66.7%，并且产量较上一年提升7.33%。

（园区）情况：） [[ 广西壮族自治区 ]][[ 柳州市 ]] 。