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錨地
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'''錨地'''(anchorage)是海上船舶可以拋錨的位置。這些位置通常具有安全錨定的條件，以保護船舶免受天氣條件和其他危險的影響。
*一些不設港口設施的海岸線具有廣泛的錨地。
*在帆船盛行時代，船舶可以在錨地等待風向的變化，然後繼續航行。
*錨地應由港口主管當局設定，並在海圖上明確標出。
*錨地按其功能可分為裝卸作業錨地、船隊編解錨地、避風防颱錨地、危險貨物錨地、檢疫錨地、引航錨地等。
*錨地(anchorage) 是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。
*又稱錨泊地、泊地。其面積因錨泊方式、錨泊船舶的數量和尺度、風浪和流速大小等因素而定。
*作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
*在有天然掩護條件的港外錨地可進行部分減載的過駁作業，使吃水較深的船舶能夠進入水深不足的港池。
*港內錨地一般設在有掩護的水域，主要供船舶等候靠泊碼頭或進行水上過駁作業用。停泊在港內錨地的大船如遇台風，一般駛到開闊的港外錨地去應付台風。
===航母錨地的選擇===
*眾所周知，錨地是港口外專門開闢出來的用來等待船舶進港的駐泊地，錨地對於海床品質有要求，首先就是不能有岩石海床。
*船錨需要錨爪插進海床，這樣才能起作用，如果海床是硬質的岩石就不能下錨，盲目下錨就會出現遛錨現象，也會出現卡錨現象。
*那問題來了，重達數萬噸甚至數十萬噸的航母，會不會出現卡錨呢？不妨聊聊這個話題。
*一艘航母在艦艏左右各配置一個重達十幾噸、二十幾噸的錨，錨的重量並不是隨意而定，是根據排水量、船舶受水流衝擊力、船體迎風係數等因素決定，通常都要放量。
**不論是航母還是其它船舶，駐泊下錨的目的都是使船舶停下來。
**航母看似有二百多米、三百多米的長度，排水量數萬噸、十萬噸級別，其實航母錨的拉力並不需要這麼大，因為任何船舶都是艦艏迎風迎浪，這個受風面積並不大，這就是航母錨都在艦艏的原因。
**艉錨主要是簡易灘頭駐泊用，現在的船舶上基本都取消了艉錨，減肥。
*航母錨鏈長達數百米，但下錨深度有要求，通常不過150米，而實際使用中的海水深度多為幾十米，航母下錨時並不是靠動力拋錨，而是解鎖起錨機靠重力下錨。
*錨冠和錨干是可動的，保證錨爪對正海床，拖動錨爪牢海床，並且保證一定錨鏈長度趴在海床上。
*錨鏈長度論節算，每節長27.5米，根據排水量大小，錨鏈節數、單環直徑、重量都有標準要求。
*航母都有駐泊的預定海域，即便是臨時性的應急駐泊也要勘察海床構造，流動的石頭對於船錨影響不大，只要海床具備下錨條件就可以了，這個對於我們感覺很神秘，對於航海人來說就是家常便飯，不會出現錨被岩石縫隙卡住無法收回的情況。
*錨對於航母、艦船來說雖然是駐泊用的，但對於航母或者艦船來說可是代表這艘艦船的最高榮譽，是一個象徵。如果哪艘艦船因為不了解海床構造，結果錨無法收回，被迫丟海里了，估計艦長的臉都通紅通紅的，太丟人了。
*即便是真卡住了也不是什麼難事，航母拋錨的海域都是淺海，起錨使使用起錨機，現在的起錨機基本都是電動液壓動力或者是電動，主流是電動液壓起錨機。
*當發現錨被卡住了就要停止起錨，然後找原因，釋放無人潛航器或者是派水鬼下去看看，這是最後一步，通常只要航母變換艦艏角度（方向）都能解脫錨被卡住的情況，這也是很平常的做法，並不是什麼難題。<ref name="壹讀">{{cite web |url=https://read01.com/zh-tw/2KBKxOE.html#.YsBaPXZBy3A | title= 航空母艦會不會卡錨？錨地選擇很重要，選錯有的你哭！| language=zh | date=2020-07-29 | publisher=壹讀 | author=傑羅尼莫 | accessdate=2022-06-26}}</ref>
===錨地下錨的注意事項===
*一些港口，錨地水深變化很大，有的甚至可錨泊水域外幾鏈就是深水區，極易發生丟錨丟鏈事故，個別港口有記錄的棄錨竟達上百具。
*最典型的港口如日本清水港，港口當局劃定的錨地外僅3鏈就是200m等深線，在這種錨地拋錨尤其要小心，以下結合筆者工作中的體會就這個問題進行探討。
*首先要儘可能避免在這種錨地拋錨，提前抵港，若時間不長，寧可選擇漂航，若時間長可選擇離港口稍遠處更妥當的錨地，出港前儘可能將未盡事宜在開航前辦妥，避免離泊後拋錨再辦。
**必須在這種錨地拋錨時，應注意下列事項：
*1、保持連續定位，隨時掌握船舶位置，並且推出船首所在位置--因為這些錨地基本上都很狹窄，時常僅幾鏈寬，很可能駕駛台位置水深合適，近一鏈外船頭水深就顯著變深。
*2、採用雷達避險，捕捉到顯著物標後，在海圖上量出可錨泊水域最外緣離該物標的最遠距離--如清水港，無論如何不可以離開防波堤0.5n mile拋錨。
*3、注意校核船位。應用陸標定出的船位不應是一點，而應是誤差三角形，即便三角形不畫出，也必須將第三元素在海圖上比劃出來，以防出現定位錯誤--若誤差三角形較大，則應考慮陸標選擇是否錯誤，比如浮標誤認，防波堤接長等。
*4、多種定位手段相結合--現在許多年輕駕駛員很迷信GPS，由於GPS船位難以確認其可靠程度，所以有合適陸標定位，GPS船位用以校核其可靠程度，但使用GPS時要正確輸入天線高度，要選擇與海圖基準面一致的測地系或輸入相應的修正值，對於後者常易被忽視，如採用東京測地系的船位與採用WGS-84的船位相差達3鏈，這麼長距離在某些錨地周圍可帶來上百米水深的變化，所以一定要進行修正。
*5、開啟測深儀--平常應經常開啟測深儀以校驗其準確程度及工作狀況。
**拋錨前若測不到水深，不可輕易認為測深儀有故障，應考慮到水深達數百米時，一般船用測深儀收不到回波，這時應採用測深錘加以確認。
*6、拋錨前若風流許可，應將船頭對著淺水區拋錨，這樣可避免錨機下水深比測深儀振盪器下水深深很多。
*7、對水深有任何疑慮，應果斷採用深水拋錨法。當船對地余速很小時用錨機將錨松到水底，錨是否接觸海底，最簡單的判斷方法是錨鏈松下時，本是垂直的，觀測到其突然受某一方向的力向前或向後一拽，則可判斷錨到底，將錨鏈絞起數米，脫下離合器，拋下。
*若誤將錨拋入深水時，剎車可能會不僅冒煙，而且冒火。這火可能是由於剎車帶上的油污，也有可能是銅螺絲及剎車帶內銅絲在剎車鼓輪上摩擦時飛出的銅未，這時剎車還是儘量剎一剎，以防止錨鏈呈波浪狀飛出，也可減少錨鏈松到盡頭時錨根的受力，減少斷鏈的機會，但應注意的是錨機剎車受力過大有可能連根拔起，以及一旦斷鏈後異物從錨鏈管內飛出傷人。 <ref name="每日頭條">{{cite web |url=https://kknews.cc/zh-tw/news/652z4l.html | title= 水深變化大的錨地的錨泊作業| language=zh | date=2016-07-12 | publisher=每日頭條 | author=航運業 | accessdate=2022-06-26}}</ref>
==参考來源==
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