錨地檢視原始碼討論檢視歷史

• 2022-06-25 14:09 聯合報／ 記者許政榆、沈能元／台北即時報導指揮中心指出，今日新增151例本土病例死亡個案，為79例男性、72例女性，年齡介於30多歲至90多歲以上，皆屬重度感染個案、140例具慢性病史、96例未接種3劑 COVID-19疫苗。確診日介於今(2022)年4月12日至6月22日，死亡日期介於5月26日至6月23日。
• 指揮中心說，今日新增105例境外移入個案中，

錨地(anchorage)是海上船舶可以拋錨的位置; 這些位置通常具有安全錨定的條件，以保護船舶免受天氣條件和其他危險的影響。

• 一些不設港口設施的海岸線具有廣泛的錨地。
• 在帆船盛行時代，船舶可以在錨地等待風向的變化，然後繼續航行。
• 將大型船舶系留在有足夠安全駐泊條件的位置是一項需要相當技術技能的工程任務。
• 錨地，是指供船舶在水上拋錨以便安全停泊、避風防颱、等待檢驗引航、從事水上過駁、編解船隊及其他作業的水域。
• 應選擇水深適宜、水底平坦、錨抓力好、有足夠面積且風、浪、流較小、遠離礁石、淺灘便於定位的水域作為錨地。
• 錨地應由港口主管當局設定，並在海圖上明確標出。
• 錨地按其功能可分為裝卸作業錨地、船隊編解錨地、避風防颱錨地、危險貨物錨地、檢疫錨地、引航錨地等。
• 錨地是指港口中供船舶安全停泊、避風、海關邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進行過駁編組作業的水域。
• 又稱錨泊地、泊地。其面積因錨泊方式、錨泊船舶的數量和尺度、風浪和流速大小等因素而定。
• 作為錨地的水域要求水深適當，底質為泥質或砂質，有足夠的錨位(停泊一艘船所需的位置)，不妨礙其他船舶的正常航行。
• 海港中的錨地分為港外錨地和港內錨地。港外錨地設在港外，供船舶在進港前停泊等待引航或接受海關、邊防檢查以及檢疫等用。
• 在有天然掩護條件的港外錨地可進行部分減載的過駁作業，使吃水較深的船舶能夠進入水深不足的港池。
• 港內錨地一般設在有掩護的水域，主要供船舶等候靠泊碼頭或進行水上過駁作業用。停泊在港內錨地的大船如遇台風，一般駛到開闊的港外錨地去應付台風。

航母錨地的選擇

• 眾所周知，錨地是港口外專門開闢出來的用來等待船舶進港的駐泊地，錨地對於海床品質有要求，首先就是不能有岩石海床。
• 船錨需要錨爪插進海床，這樣才能起作用，如果海床是硬質的岩石就不能下錨，盲目下錨就會出現遛錨現象，也會出現卡錨現象。
• 那問題來了，重達數萬噸甚至數十萬噸的航母，會不會出現卡錨呢？不妨聊聊這個話題。
• 一艘航母在艦艏左右各配置一個重達十幾噸、二十幾噸的錨，錨的重量並不是隨意而定，是根據排水量、船舶受水流衝擊力、船體迎風係數等因素決定，通常都要放量。
  • 不論是航母還是其它船舶，駐泊下錨的目的都是使船舶停下來。
  • 航母看似有二百多米、三百多米的長度，排水量數萬噸、十萬噸級別，其實航母錨的拉力並不需要這麼大，因為任何船舶都是艦艏迎風迎浪，這個受風面積並不大，這就是航母錨都在艦艏的原因。
  • 艉錨主要是簡易灘頭駐泊用，現在的船舶上基本都取消了艉錨，減肥。
• 航母錨鏈長達數百米，但下錨深度有要求，通常不過150米，而實際使用中的海水深度多為幾十米，航母下錨時並不是靠動力拋錨，而是解鎖起錨機靠重力下錨。
• 錨冠和錨干是可動的，保證錨爪對正海床，拖動錨爪牢海床，並且保證一定錨鏈長度趴在海床上。
• 錨鏈長度論節算，每節長27.5米，根據排水量大小，錨鏈節數、單環直徑、重量都有標準要求。
• 航母都有駐泊的預定海域，即便是臨時性的應急駐泊也要勘察海床構造，流動的石頭對於船錨影響不大，只要海床具備下錨條件就可以了，這個對於我們感覺很神秘，對於航海人來說就是家常便飯，不會出現錨被岩石縫隙卡住無法收回的情況。
• 錨對於航母、艦船來說雖然是駐泊用的，但對於航母或者艦船來說可是代表這艘艦船的最高榮譽，是一個象徵。如果哪艘艦船因為不了解海床構造，結果錨無法收回，被迫丟海里了，估計艦長的臉都通紅通紅的，太丟人了。
• 即便是真卡住了也不是什麼難事，航母拋錨的海域都是淺海，起錨使使用起錨機，現在的起錨機基本都是電動液壓動力或者是電動，主流是電動液壓起錨機。
• 當發現錨被卡住了就要停止起錨，然後找原因，釋放無人潛航器或者是派水鬼下去看看，這是最後一步，通常只要航母變換艦艏角度（方向）都能解脫錨被卡住的情況，這也是很平常的做法，並不是什麼難題。

錨地下錨的注意事項

• 一些港口，錨地水深變化很大，有的甚至可錨泊水域外幾鏈就是深水區，極易發生丟錨丟鏈事故，個別港口有記錄的棄錨竟達上百具。
• 最典型的港口如日本清水港，港口當局劃定的錨地外僅3鏈就是200m等深線，在這種錨地拋錨尤其要小心，以下結合筆者工作中的體會就這個問題進行探討。
• 首先要儘可能避免在這種錨地拋錨，提前抵港，若時間不長，寧可選擇漂航，若時間長可選擇離港口稍遠處更妥當的錨地，出港前儘可能將未盡事宜在開航前辦妥，避免離泊後拋錨再辦。
  • 必須在這種錨地拋錨時，應注意下列事項：
• 1、保持連續定位，隨時掌握船舶位置，並且推出船首所在位置--因為這些錨地基本上都很狹窄，時常僅幾鏈寬，很可能駕駛台位置水深合適，近一鏈外船頭水深就顯著變深。
• 2、採用雷達避險，捕捉到顯著物標後，在海圖上量出可錨泊水域最外緣離該物標的最遠距離--如清水港，無論如何不可以離開防波堤0.5n mile拋錨。
• 3、注意校核船位。應用陸標定出的船位不應是一點，而應是誤差三角形，即便三角形不畫出，也必須將第三元素在海圖上比劃出來，以防出現定位錯誤--若誤差三角形較大，則應考慮陸標選擇是否錯誤，比如浮標誤認，防波堤接長等。
• 4、多種定位手段相結合--現在許多年輕駕駛員很迷信GPS，由於GPS船位難以確認其可靠程度，所以有合適陸標定位，GPS船位用以校核其可靠程度，但使用GPS時要正確輸入天線高度，要選擇與海圖基準面一致的測地系或輸入相應的修正值，對於後者常易被忽視，如採用東京測地系的船位與採用WGS-84的船位相差達3鏈，這麼長距離在某些錨地周圍可帶來上百米水深的變化，所以一定要進行修正。
• 5、開啟測深儀--平常應經常開啟測深儀以校驗其準確程度及工作狀況。
  • 拋錨前若測不到水深，不可輕易認為測深儀有故障，應考慮到水深達數百米時，一般船用測深儀收不到回波，這時應採用測深錘加以確認。
• 6、拋錨前若風流許可，應將船頭對著淺水區拋錨，這樣可避免錨機下水深比測深儀振盪器下水深深很多。
• 7、對水深有任何疑慮，應果斷採用深水拋錨法。當船對地余速很小時用錨機將錨松到水底，錨是否接觸海底，最簡單的判斷方法是錨鏈松下時，本是垂直的，觀測到其突然受某一方向的力向前或向後一拽，則可判斷錨到底，將錨鏈絞起數米，脫下離合器，拋下。
• 若誤將錨拋入深水時，剎車可能會不僅冒煙，而且冒火。這火可能是由於剎車帶上的油污，也有可能是銅螺絲及剎車帶內銅絲在剎車鼓輪上摩擦時飛出的銅未，這時剎車還是儘量剎一剎，以防止錨鏈呈波浪狀飛出，也可減少錨鏈松到盡頭時錨根的受力，減少斷鏈的機會，但應注意的是錨機剎車受力過大有可能連根拔起，以及一旦斷鏈後異物從錨鏈管內飛出傷人。

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